Controlul radar al spațiului aerian. Sisteme radar străine cu mai multe poziții pentru controlul ascuns al spațiului aerian. Protecția radarului de interferențe

din aceste Reguli Federale

144. Controlul asupra conformității cu cerințele prezentelor Reguli federale este efectuat de către Agenția Federală de Transport Aerian, autoritățile serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) în zonele și zonele stabilite pentru acestea.

Controlul asupra utilizării spațiului aerian Federația Rusăîn ceea ce privește identificarea aeronavelor care încalcă regulile de utilizare a spațiului aerian (denumite în continuare aeronave care încalcă) și a aeronavelor care încalcă regulile de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse este efectuată de Ministerul Apărării al Federației Ruse.

145. În cazul în care autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) identifică o încălcare a procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse, informațiile despre această încălcare sunt imediat aduse la cunoștința autorității de apărare aeriană și a comandantului aeronavei, dacă comunicarea radio se stabileste cu el.

146. Autoritățile de apărare aeriană asigură controlul radar al spațiului aerian și furnizează centrelor relevante ale Sistemului Unificat date privind mișcarea aeronavelor și a altor obiecte materiale:

a) amenințarea cu trecerea ilegală sau trecerea ilegală a frontierei de stat a Federației Ruse;

b) fiind neidentificat;

c) încălcarea procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse (până la încetarea încălcării);

d) transmiterea unui semnal „Distress”;

e) efectuarea de zboruri ale literelor „A” și „K”;

f) efectuarea de zboruri de căutare și salvare.

147. Încălcările procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse includ:

a) utilizarea spațiului aerian fără permisiunea centrului relevant al Sistemului Unificat în conformitate cu procedura de autorizare pentru utilizarea spațiului aerian, cu excepția cazurilor specificate la paragraful 114 din prezentele Reguli federale;

b) nerespectarea condițiilor specificate de centrul Sistemului Unificat în autorizația de utilizare a spațiului aerian;

c) nerespectarea comenzilor serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) și a comenzilor aeronavelor de serviciu ale Forțelor Armate ale Federației Ruse;

d) nerespectarea procedurii de utilizare a spațiului aerian al fâșiei de frontieră;

e) nerespectarea regimurilor temporare și locale stabilite, precum și a restricțiilor pe termen scurt;

f) zborul unui grup de aeronave într-un număr care depășește numărul specificat în planul de zbor al aeronavei;

g) utilizarea spațiului aerian al zonei interzise, ​​a zonei de restricție a zborului fără permisiune;

h) aterizarea unei aeronave pe un aerodrom (site-ul) neprogramat (nedeclarat), cu excepția cazurilor de aterizare forțată, precum și a cazurilor convenite cu autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului);

i) nerespectarea de către echipajul aeronavei a regulilor de separare verticală și orizontală (cu excepția cazurilor de urgență la bordul aeronavei care necesită schimbarea imediată a profilului și modului de zbor);

(vezi textul din ediția anterioară)

j) abaterea unei aeronave neautorizată de către autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) dincolo de granițele rutei aeriene, ale liniilor aeriene locale și ale rutei, cu excepția cazurilor în care această abatere se datorează unor considerente de siguranță a zborului (evitarea fenomenelor meteorologice periculoase). , etc.);

k) intrarea unei aeronave în spațiul aerian controlat fără permisiunea autorității serviciilor de trafic aerian (controlul zborului);

M) zborul unei aeronave în spațiul aerian clasa G fără notificarea autorității serviciilor de trafic aerian.

148. La identificarea unei aeronave intrus, autoritățile de apărare aeriană dau un semnal „Regim”, adică o cerință de a înceta încălcarea procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse.

Autoritățile de apărare aeriană comunică semnalul „Regim” centrelor relevante ale Sistemului Unificat și încep acțiuni pentru a opri încălcările procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse.

(vezi textul din ediția anterioară)

Centrele Sistemului Unificat avertizează comandantul aeronavei care încalcă (dacă există o comunicare radio cu acesta) despre semnalul „Mod” transmis de autoritățile de apărare aeriană și îl asistă în oprirea încălcării procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federația Rusă.

(vezi textul din ediția anterioară)

149. Decizia privind utilizarea ulterioară a spațiului aerian al Federației Ruse, dacă comandantul aeronavei care încalcă a încetat încălcarea procedurii de utilizare a acesteia, este luată de:

a) șeful schimbului de serviciu al centrului principal al Sistemului Unificat - atunci când efectuează zboruri internaționale de-a lungul rutelor de serviciu de trafic aerian;

b) șefii de tură de serviciu ai centrelor regionale și zonale ale Sistemului Unificat - la efectuarea zborurilor interne de-a lungul rutelor de serviciu de trafic aerian;

c) ofiţer de serviciu operaţional al agenţiei de apărare aeriană - în alte cazuri.

(vezi textul din ediția anterioară)

150. Centrele Sistemului Unificat și autoritățile de apărare aeriană se notifică reciproc, precum și utilizatorul spațiului aerian, despre decizia luată în conformitate cu paragraful 149 din prezentele Reguli federale.

(vezi textul din ediția anterioară)

151. La trecerea ilegală a frontierei de stat a Federației Ruse, utilizarea armelor și echipamentelor militare ale Forțelor Armate ale Federației Ruse împotriva unei aeronave intruse, precum și atunci când în spațiul aerian apar avioane neidentificate și alte obiecte materiale, în cazuri excepționale, autoritățile de apărare aeriană dau semnalul „Covor”, adică cerința pentru aterizarea sau retragerea imediată din zona relevantă a tuturor aeronavelor aflate în aer, cu excepția aeronavelor implicate în combaterea aeronavelor cu intruși și în realizarea misiunilor de căutare și salvare.

(vezi textul din ediția anterioară)

Autoritățile de apărare aeriană comunică semnalul „Covor”, precum și limitele zonei de acoperire a semnalului specificat, centrelor corespunzătoare ale Sistemului Unificat.

(vezi textul din ediția anterioară)

Centrele Sistemului Unificat iau imediat măsuri pentru a elimina aeronavele (aterizarea lor) din zona de acoperire a semnalului „Covor”.

(vezi textul din ediția anterioară)

152. În cazul în care echipajul aeronavei infracționate nu respectă comanda autorității serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) de a înceta încălcarea procedurii de utilizare a spațiului aerian, astfel de informații sunt comunicate imediat autorităților de apărare aeriană. Autoritățile de apărare aeriană iau măsuri împotriva aeronavei infracționate în conformitate cu legislația Federației Ruse.

Echipajele aeronavelor sunt obligate să respecte comenzile aeronavelor de serviciu ale Forțelor Armate ale Federației Ruse, utilizate pentru a opri încălcările procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse.

În cazul unei aterizări forțate a unei aeronave cu intrus, aterizarea acesteia se efectuează pe un aerodrom (heliport, loc de aterizare) potrivit pentru aterizarea acestui tip de aeronave.

153. În cazul în care apare o amenințare la adresa siguranței zborului, inclusiv una legată de un act de interferență ilegală la bordul unei aeronave, echipajul emite un semnal „de primejdie”. La aeronavele echipate cu un sistem de alarmă de pericol, în cazul unui atac asupra echipajului, se dă suplimentar semnalul „MTR”. La primirea unui semnal „Distress” și (sau) „MTR” de la echipajul aeronavei, autoritățile serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) sunt obligate să ia măsurile necesare pentru a acorda asistență echipajului aflat în primejdie și transferul imediat în centrele Sistemul Unificat, centrele de coordonare a aviației pentru căutare și salvare, precum și către autoritățile de apărare aeriană date despre locația sa și alte informații necesare.

154. După identificarea motivelor pentru încălcarea procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse, șeful serviciului acceptă permisiunea de a opera în continuare un zbor internațional sau un zbor asociat cu traversarea a mai mult de 2 zone ale Sistemului Unificat. schimbarea centrului principal al Sistemului Unificat, iar în alte cazuri - de către șefii de ture de serviciu ai centrului zonal al sistemelor Sistemului Unificat.

I-am raportat Președintelui că Forțele Aerospațiale, în conformitate cu programul de rearmare a armatei și marinei adoptat în 2012, au primit deja 74 de stații radar noi. Este mult și, la prima vedere, starea recunoașterii radar a spațiului aerian al țării arată bine. Cu toate acestea, în Rusia rămân probleme serioase nerezolvate în acest domeniu.

Recunoașterea eficientă prin radar și controlul spațiului aerian sunt condiții esențiale pentru asigurarea securității militare a oricărei țări și a siguranței traficului aerian în cerul de deasupra acesteia.

În Rusia, soluția la această problemă este încredințată radarului Ministerului Apărării și.

Până la începutul anilor 1990, sistemele departamentelor militare și civile s-au dezvoltat independent și practic autosuficient, ceea ce a necesitat resurse financiare, materiale și de altă natură serioase.

Cu toate acestea, condițiile pentru controlul spațiului aerian au devenit din ce în ce mai complicate din cauza intensității tot mai mari a zborurilor, în special de către companiile aeriene străine și aeronavele mici, precum și din cauza introducerii unei proceduri de notificare pentru utilizarea spațiului aerian și nivel scăzut dotarea aviației civile cu transpondere ale sistemului unificat de identificare radar de stat.

Controlul asupra zborurilor în spațiul aerian „inferior” (zona G conform clasificării internaționale), inclusiv asupra mega-orașelor și în special în zona Moscovei, a devenit mult mai complicat. În același timp, s-au intensificat activitățile organizațiilor teroriste capabile să organizeze atacuri teroriste cu ajutorul aeronavelor.

Sistemul de control al spațiului aerian este influențat și de apariția unor noi echipamente de supraveghere calitativ: noi radare cu dublu scop, radare peste orizont și echipamente de supraveghere dependentă automată (ADS), atunci când, pe lângă informațiile radar secundare de la aeronava monitorizată, parametrii sunt transmisi direct controlerului de la instrumentele de navigație ale aeronavei etc.

Pentru a eficientiza toate mijloacele de supraveghere disponibile, în 1994 s-a decis crearea unui sistem unificat de echipamente radar al Ministerului Apărării și al Ministerului Transporturilor în cadrul sistemului federal de recunoaștere și control al spațiului aerian al Federației Ruse (FSR). și KVP).

Primul document de reglementare care a pus bazele creării FSR și KVP a fost decretul corespunzător din 1994.

Potrivit documentului, vorbeam despre un sistem interdepartamental cu dublă utilizare. Scopul creării FSR și KVP a fost declarat pentru a combina eforturile Ministerului Apărării și Ministerului Transporturilor pentru a rezolva eficient problemele apărării aeriene și controlului traficului în spațiul aerian rus.

Întrucât munca de creare a unui astfel de sistem s-a desfășurat între 1994 și 2006, au fost emise alte trei decrete prezidențiale și mai multe decrete guvernamentale. Această perioadă de timp a fost dedicată în principal creării de documente legale de reglementare pe principiile utilizării coordonate a radarelor civile și militare (Ministerul Apărării și Rosaviației).

Din 2007 până în 2015, lucrările la FSR și KVP au fost efectuate prin Programul de armament de stat și un program țintă federal separat (FTP) „Îmbunătățirea sistemului federal de recunoaștere și control al spațiului aerian al Federației Ruse (2007-2015). ” A fost aprobat ca contractant principal pentru implementarea Programului țintă federal. Potrivit experților, suma de fonduri alocate pentru aceasta a fost la nivelul minim acceptabil, dar lucrările au început în sfârșit.

Sprijinul statului a făcut posibilă depășirea tendințelor negative din anii 1990 și începutul anilor 2000 de a reduce câmpul radar al țării și de a crea mai multe fragmente ale unui sistem radar automatizat unificat (ERLS).

Până în 2015, aria spațiului aerian controlat de Forțele Armate Ruse a crescut constant, iar nivelul necesar de siguranță a traficului aerian a fost menținut.

Toate activitățile principale prevăzute de Programul țintă federal au fost finalizate în cadrul indicatorilor stabiliți, dar nu a prevăzut finalizarea lucrărilor de creare a unui sistem radar unificat (ERLS). Un astfel de sistem de recunoaștere și control al spațiului aerian a fost desfășurat numai în anumite părți ale Rusiei.

La inițiativa Ministerului Apărării și cu sprijinul Agenției Federale de Transport Aerian, au fost elaborate propuneri pentru continuarea programului care începuse, dar nu a fost finalizat, pentru a desfășura pe deplin un sistem unificat de recunoaștere și control al spațiului aerian asupra intreg teritoriul tarii.

În același timp, „Conceptul de apărare aerospațială a Federației Ruse pentru perioada până în 2016 și ulterior”, aprobat de președintele Rusiei la 5 aprilie 2006, presupune implementarea la scară largă a unui sistem federal unificat de către sfarsitul anului trecut.

Cu toate acestea, programul țintă federal corespunzător sa încheiat în 2015. Prin urmare, în 2013, în urma unei întâlniri privind punerea în aplicare a Program de stat arme pentru 2011-2020, Președintele Rusiei a instruit Ministerul Apărării și Ministerul Transporturilor, împreună cu și să prezinte propuneri de modificare a Programului țintă federal „Îmbunătățirea sistemului federal de recunoaștere și control al spațiului aerian al Federației Ruse ( 2007-2015)” cu prelungirea valabilității acestui program până în 2020 .

Propunerile corespunzătoare ar fi trebuit să fie gata până în noiembrie 2013, dar ordinul lui Vladimir Putin nu a fost niciodată implementat, iar lucrările de îmbunătățire a sistemului federal de recunoaștere și control al spațiului aerian nu au fost finanțate din 2015.

Programul țintă federal adoptat anterior a expirat, iar cel nou nu a fost niciodată aprobat.

Anterior, coordonarea lucrărilor relevante dintre Ministerul Apărării și Ministerul Transporturilor era încredințată Comisiei Interdepartamentale pentru Utilizarea și Controlul spațiului aerian, formată prin decret prezidențial, care a fost desființat încă din 2012. După lichidarea acestui organism, pur și simplu nu a mai fost nimeni care să analizeze și să dezvolte cadrul de reglementare necesar.

Mai mult, în 2015, funcția de proiectant general a fost eliminată în sistemul federal de recunoaștere și control al spațiului aerian. Coordonarea organelor FSR și KVP la nivel de stat practic a încetat.

În același timp, specialiștii competenți recunosc acum necesitatea îmbunătățirii acestui sistem prin crearea unui radar integrat promițător cu dublă utilizare (IRLS DN) și combinând FSR și KVP cu un sistem de recunoaștere și avertizare pentru un atac aerospațial.

Un nou sistem cu dublă utilizare trebuie să aibă, în primul rând, avantajele unui singur spațiu informațional, iar acest lucru este posibil doar prin rezolvarea multor probleme tehnice și tehnologice.

Necesitatea unor astfel de măsuri este evidențiată de complicarea situației militaro-politice și de întărirea amenințărilor din partea aerospațială în războiul modern, care au condus deja la crearea unui nou tip de forțe armate - Aerospațial.

În sistemul de apărare aerospațială, cerințele pentru FSR și KVP vor crește doar.

Printre acestea se numără asigurarea unui control continuu efectiv în spațiul aerian al frontierei de stat pe toată lungimea sa, în special în direcțiile probabile de atac cu arme de atac aerospațial - în Arctica și în direcția de sud, inclusiv în Peninsula Crimeea.

Acest lucru necesită în mod necesar noi finanțări pentru FSR și KVP prin programul țintă federal relevant sau într-o altă formă, restabilirea unui organism de coordonare între Ministerul Apărării și Ministerul Transporturilor, precum și aprobarea de noi documente de program, de exemplu până în 2030.

Mai mult decât atât, dacă anterior eforturile principale vizau rezolvarea problemelor controlului spațiului aerian în timp de pace, atunci în perioada următoare sarcinile prioritare vor fi avertizarea asupra unui atac aerian și furnizarea de suport informațional pentru operațiunile de luptă de respingere a rachetelor și loviturilor aeriene.

- observator militar pentru Gazeta.Ru, colonel în retragere.
Absolvent al Școlii Superioare de Inginerie de Rachete Antiaeriene din Minsk (1976),
Academia de Comandă Militară de Apărare Aeriană (1986).
Comandant al diviziei de rachete antiaeriene S-75 (1980-1983).
Comandant adjunct al regimentului de rachete antiaeriene (1986-1988).
Ofițer superior al sediului principal al Forțelor de Apărare Aeriană (1988-1992).
Ofițer al Direcției Principale Operațiuni a Statului Major General (1992-2000).
Absolvent al Academiei Militare (1998).
Columnist „” (2000-2003), redactor-șef al ziarului „Curier militar-industrial” (2010-2015).

Invenția se referă la domeniul radarului și poate fi utilizată în dezvoltarea de radare promițătoare. Rezultatul tehnic obținut este de a crește fiabilitatea detectării obiectelor. Pentru a face acest lucru, în metoda cunoscută de monitorizare a spațiului aerian, care constă în revizuirea acestuia cu ajutorul unui radar, ei primesc suplimentar energia reflectată a unui dispozitiv radio-electronic extern (RES), determină limitele zonei în care raportul dintre Energia RES reflectată de obiect în zgomot este mai mare decât valoarea de prag și emite un semnal radar numai în acele direcții ale zonei în care este detectată energia reflectată a RES.

Invenția se referă la domeniul radarului și poate fi utilizată în dezvoltarea de radare promițătoare. Pentru a asigura controlul spațiului aerian, este necesar să detectați un obiect cu fiabilitate ridicată și să măsurați coordonatele acestuia cu precizia necesară. Există o metodă cunoscută de detectare a unui obiect folosind sisteme pasive cu mai multe poziții care utilizează iradierea obiectului datorită energiei mijloacelor radio-electronice externe (RES), de exemplu telecentre sau chiar surse naturale: fulgerul, soarele, unele stele. . Detectarea unui obiect și măsurarea coordonatelor acestuia în această metodă se realizează prin recepția de energie (semnale) reflectată de obiect din surse externe în puncte distanțate și procesarea în comun a semnalelor primite. Avantajul acestei metode este că funcționarea sa nu necesită consum de energie pentru iradierea obiectului. În plus, se știe că aria de împrăștiere efectivă a unui obiect în timpul radarului de transmisie bistatic în zona de existență a efectului de transmisie este cu 3-4 ordine de mărime mai mare în comparație cu radarul monostatic. Aceasta înseamnă că un obiect poate fi detectat atunci când este iradiat prin lumină cu un nivel relativ scăzut de energie RES. Dezavantajele metodei sunt următoarele: - pentru implementarea metodei, este necesar să existe mai multe poziții de recepție distanțate, cu un sistem de comunicare între ele, deoarece cu o singură poziție poate fi detectat doar un semn al prezenței unui obiect, și pentru a-i măsura coordonatele ai nevoie de cel puțin trei; - poate fi utilizată numai RES cu un semnal având o lățime a spectrului suficientă pentru a asigura rezoluția în gamă a obiectelor; - este imposibil să se asigure controlul întregului spațiu la utilizarea SRE cu potențial energetic real, deoarece Este imposibil să se asigure raportul necesar energie RES/zgomot reflectat de obiect într-o poziție arbitrară a obiectului în spațiul controlat, deoarece, așa cum se arată în (graficele din Fig. 3, p. 426), efectul de transmisie operează la unghiuri de difracţie de aproximativ 6 grade. Cea mai apropiată soluție tehnică este metoda de monitorizare a spațiului aerian cu ajutorul radarului, când un semnal de sondare este emis secvențial în toate direcțiile spațiului controlat și, pe baza semnalului primit de obiectul reflectat, acesta este detectat și sunt măsurate coordonatele acestuia. De regulă, în acest scop folosesc un radar cu un model de antenă în formă de ac în banda S, de exemplu, radarul RAT-31S (Radioelectronics în străinătate, 1980, 17, p. 23). Dezavantajul acestei metode este că, chiar și cu un fascicul ac, concentrația de energie la examinarea fiecărei direcții este insuficientă pentru a detecta un obiect neobservat, deoarece într-o perioadă scurtă de vizualizare (câteva secunde) este necesar să se inspecteze un spațiu controlat format din mii de direcții. Acest lucru reduce fiabilitatea detectării obiectelor. Poate fi crescut prin creșterea concentrației de energie în direcția inspectată prin creșterea potențialului radar. Acest lucru nu este posibil pentru radarele mobile. O creștere a concentrației de energie în direcția inspectată în timp ce se conservă energie poate fi realizată prin reducerea numărului de direcții de inspecție, ceea ce nu este posibil, deoarece direcțiile scurtate vor scăpa de sub control. Invenția propusă are ca scop rezolvarea problemei creșterii fiabilității detectării obiectelor menținând în același timp potențialul energetic al radarului. Problema este rezolvată prin reducerea numărului de direcții de inspecție folosind radar în acele zone ale spațiului în care, atunci când este amplasat un obiect, este asigurată recepția fiabilă a energiei reflectate de zonele electronice externe. Acest rezultat se realizează prin faptul că în metoda cunoscută de monitorizare a spațiului aerian, care constă în revizuirea acestuia cu ajutorul unui radar, conform invenției, acestea primesc suplimentar energia reflectată a unui dispozitiv radio-electronic extern (RES), determină limitele. a zonei în care raportul dintre energia SRE reflectată de obiect și zgomot este mai mare decât valoarea de prag , și emit semnalul radar numai în acele direcții ale zonei în care este detectată energia reflectată a SRE. Esența invenției este următoarea. Se determină o RES specifică cu parametri cunoscuți, a cărei energie va fi utilizată pentru a detecta un obiect (de exemplu, un satelit de televiziune, un satelit de comunicații sau RES terestru). Valoarea raportului dintre energia SRE/zgomot reflectat de obiect (adică raportul semnal/zgomot) la punctul de recepție este determinată folosind formula (LZ, formula 1, p. 425): unde Q= P C /P Ш - raportul semnal-zgomot; P T - puterea medie a dispozitivului de transmisie RES; G T , G R sunt câștigurile antenelor de transmisie și respectiv de recepție; - lungimea de unda; - pierderi generalizate; (B, D)) - EPR al obiectului pentru un sistem cu două poziții în funcție de unghiurile de difracție B și G; F(,) F(,) - modelul antenelor de transmisie și recepție; Р Ш - puterea medie de zgomot în banda dispozitivului receptor, ținând cont de pragul de detectare; R T , R R - distanța de la zona electronică și respectiv dispozitivul de recepție la obiect. Pentru o valoare Q mai mare decât valoarea de prag, de ex. asigurând fiabilitatea necesară detectării energiei SRE reflectată de obiect, se determină valorile de limită B, G, care sunt luate ca limite ale zonei în care se află obiectul, raportul dintre energia SRE reflectată de către obiect la zgomot este mai mare decât valoarea de prag. În cazul utilizării unui RES care funcționează stabil, zona în care Q depășește valoarea de prag poate fi determinată experimental prin colectarea de statistici în timp ce revizuiți zona simultan în modul pasiv și folosind radarul. În același timp, se determină limitele zonei în care energia RES reflectată de obiectul detectat de radar este detectată cu fiabilitatea necesară. După determinarea limitelor, zona este inspectată în mod pasiv folosind o antenă de recepție în domeniul de frecvență al RES selectat. într-un mod cunoscut(vezi, de exemplu, ), radarul nu este folosit pentru a supraveghea această zonă. atunci când detectează într-o anumită direcție o , o , intrând în zona de energie reflectată de un obiect, RES ia decizia de a detecta un semn al locației unui obiect în această direcție și emite un semnal radar în această direcție, în direcția activă. modul detectează obiectul și măsoară coordonatele acestuia. Astfel, numărul de direcții monitorizate de radar va fi redus; datorită acestui fapt, concentrația de energie radar poate fi crescută la inspectarea direcțiilor spațiale, ceea ce va crește fiabilitatea detectării obiectelor. Trebuie remarcat faptul că energia RES externă din invenția propusă este utilizată numai pentru a detecta un semn al prezenței unui obiect, spre deosebire, de exemplu, de metoda descrisă în, în care este utilizată pentru a detecta un obiect și măsura coordonatele acestuia. Acest lucru elimină principalele dezavantaje ale metodei de utilizare a SRE externe, menționate în, și reduce cerințele pentru parametrii de radiație ai SRE.

Formula inventiei

O metodă de monitorizare a spațiului aerian, care constă în vizualizarea acestuia cu ajutorul unui radar, caracterizată prin aceea că primește suplimentar energia unui dispozitiv radio-electronic extern (RES) reflectată de obiect, determină limitele zonei în care raportul dintre Energia RES reflectată de obiect în zgomot este mai mare decât o valoare de prag și emite un semnal radar numai în acele direcții ale zonei în care este detectată energia reflectată a RES.

Alte modificări legate de invențiile înregistrate

Modificări: S-a inregistrat transferul dreptului exclusiv fara incheierea unui acord Data si numarul inregistrarii de stat a transferului dreptului exclusiv: 03/12/2010/RP0000606 Titularul brevetului: Societatea pe actiuni "Institutul de cercetare". instrumente de măsurare"
Fost titular de brevet: Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Institutul de Cercetare a Instrumentelor de Măsură”

Numărul și anul publicării buletinului: 30-2003

Brevete similare:

Invenția se referă la echipamente radio pasive pentru determinarea locației surselor de radiații electromagnetice pulsate și poate fi utilizată pentru măsurarea locației descărcărilor de fulgere la distanțe de 300-2000 km în meteorologie și aviație civilă pentru îmbunătățirea siguranței zborului.

Invenția se referă la inginerie radio și este destinată pentru determinarea cu precizie a altitudinii de zbor prin satelit, a parametrilor câmpului gravitațional al Pământului, determinarea figurii geoidului, topografia suprafeței terestre, topografia câmpurilor de gheață și a oceanului, în special a înălțimii neregularităților undele subiacente de suprafață și oceane

Bună seara tuturor:) Navigam pe internet după ce am vizitat o unitate militară cu un număr considerabil de stații radar.
Am fost foarte interesat de radarele în sine, cred că nu sunt doar eu, așa că am decis să postez acest articol :)

Stațiile radar P-15 și P-19

Stația radar P-15 UHF concepute pentru a detecta ținte care zboară joase. A intrat în serviciu în 1955. Este folosit ca parte a posturilor radar ale formațiunilor de inginerie radio, bateriilor de control ale artileriei antiaeriene și formațiunilor de rachete ale nivelului operațional de apărare aeriană și la nivel tactic al posturilor de control al apărării aeriene.

Stația P-15 este montată pe un vehicul împreună cu sistemul de antenă și este dislocată într-o poziție de luptă în 10 minute. Unitatea de alimentare este transportată într-o remorcă.

Stația are trei moduri de funcționare:
- amplitudine;
- amplitudine cu acumulare;
- puls coerent.

Radarul P-19 este proiectat să efectueze recunoașterea țintelor aeriene la altitudini joase și medii, să detecteze ținte, să determine coordonatele lor curente în azimut și raza de identificare, precum și să transmită informații radar către posturile de comandă și sistemele asociate. Este o stație radar mobilă cu două coordonate situată pe două vehicule.

Primul vehicul găzduiește echipamente de transmisie și recepție, echipamente anti-blocare, echipamente indicator, echipamente pentru transmiterea informațiilor radar, simulare, comunicare și interfață cu consumatorii de informații radar, control funcțional și echipamente de interogare radar la sol.

Al doilea vehicul găzduiește dispozitivul antenă-rotator radar și unități de alimentare.

Condițiile climatice dificile și durata de funcționare a stațiilor radar P-15 și P-19 au dus la faptul că, până acum, majoritatea radarelor necesită restaurarea resurselor.

Singura cale de ieșire din această situație este considerată a fi modernizarea vechii flote de radare bazate pe radarul Kasta-2E1.

Propunerile de modernizare au avut în vedere următoarele:

Menținerea integrității principalelor sisteme radar (sistem de antenă, antrenare de rotație a antenei, calea microundelor, sistem de alimentare cu energie, vehicule);

Posibilitate de modernizare in conditii de functionare cu costuri financiare minime;

Posibilitatea de a utiliza echipamente radar P-19 lansate pentru a restaura produse care nu au fost actualizate.

Ca urmare a modernizării, radarul mobil cu stare solidă la joasă altitudine P-19 va fi capabil să îndeplinească sarcini de control al spațiului aerian, determinând raza și azimutul obiectelor aeropurtate - avioane, elicoptere, avioane pilotate de la distanță și rachete de croazieră, inclusiv cele care operează. la altitudini joase și extrem de scăzute, pe un fond de reflexii intense de la suprafața subiacentă, obiecte locale și formațiuni hidrometeorologice.

Radarul este ușor de adaptat pentru utilizare în diverse sisteme militare și civile. Poate fi folosit pentru suportul informatic al sistemelor de apărare aeriană, forțelor aeriene, sistemelor de apărare de coastă, forțelor de reacție rapidă și sistemelor de control al traficului pentru aeronavele aviației civile. Pe lângă utilizarea tradițională ca mijloc de detectare a țintelor care zboară joase în interesul forțelor armate, radarul modernizat poate fi utilizat pentru a controla spațiul aerian pentru a suprima transportul de arme și droguri la altitudine joasă, viteză redusă și aeronave de dimensiuni mici în interesul serviciilor speciale și al unităților de poliție implicate în lupta împotriva traficului de droguri și contrabandei cu arme .

Stația radar modernizată P-18

Proiectat pentru a detecta aeronave, a determina coordonatele lor curente și a emite desemnări de ținte. Este una dintre cele mai populare și mai ieftine stații de contorizare. Durata de viață a acestor stații a fost în mare măsură epuizată, iar înlocuirea și repararea lor sunt dificile din cauza lipsei componentelor învechite în prezent.
Pentru a prelungi durata de viață a radarului P-18 și a îmbunătăți o serie de caracteristici tactice și tehnice, stația a fost modernizată pe baza unui kit de instalare care are o resursă de cel puțin 20-25 de mii de ore și o durată de viață de 12 ani.
În sistemul de antenă au fost introduse patru antene suplimentare pentru suprimarea adaptivă a interferențelor active, instalate pe două catarge separate. Scopul modernizării este de a crea un radar cu caracteristici de performanță care să îndeplinească cerințele moderne, păstrând în același timp aspectul produsului de bază. :
- înlocuirea elementului de bază învechit al echipamentului radar P-18 cu unul modern;
- inlocuirea unui dispozitiv de transmisie cu tub cu unul in stare solida;
- introducerea unui sistem de procesare a semnalului pe procesoare digitale;
- introducerea unui sistem adaptiv de suprimare a interferențelor active de zgomot;
- introducerea sistemelor de prelucrare secundară, monitorizare și diagnosticare a echipamentelor, afișare și control a informațiilor bazate pe un computer universal;
- asigurarea interfeței cu sistemele moderne de control automatizat.

Ca urmare a modernizării:
- volumul echipamentelor a fost redus;
- fiabilitate sporită a produsului;
- imunitate crescută la zgomot;
- caracteristici de precizie îmbunătățite;
- caracteristici de performanță îmbunătățite.
Setul de instalare este încorporat în cabina de control radar în locul echipamentului vechi. Dimensiunile mici ale kit-ului de instalare permit upgradarea produselor la fața locului.

Complexul radar P-40A


Telemetru 1RL128 „Armor”

Telemetrul radar 1RL128 Bronya este un radar universal și, împreună cu altimetrul radar 1RL132, formează complexul radar tridimensional P-40A.
Telemetrul 1RL128 este destinat pentru:
- detectarea țintelor aeriene;
- determinarea razei de inclinare si a azimutului tintelor aeriene;
- ieșirea automată a antenei altimetrului către țintă și afișarea valorii înălțimii țintei conform datelor altimetrului;
- determinarea proprietății de stat asupra țintelor („prieten sau dușman”);
- controlează-ți aeronava folosind indicatorul de vizibilitate general și radioul pentru aeronave R-862;
- găsirea direcției bruiajelor active.

Complexul radar face parte din formațiuni de inginerie radio și formațiuni de apărare aeriană, precum și din unități de rachete antiaeriene (artilerie) și formațiuni militare de apărare aeriană.
Din punct de vedere structural, sistemul de alimentare cu antenă, toate echipamentele și interogatorul radar de la sol sunt plasate pe un șasiu pe șenile autopropulsat 426U cu componentele sale. În plus, găzduiește două unități de putere cu turbine cu gaz.

Radar bidimensional de așteptare „Sky-SV”


Proiectat pentru detectarea și identificarea țintelor aeriene în modul de așteptare atunci când funcționează ca parte a unităților radar de apărare aeriană militară, echipate și neechipate cu echipamente de automatizare.
Radarul este o stație mobilă de radar cu impulsuri coerente situată pe patru unități de transport (trei mașini și o remorcă).
Primul vehicul conține echipamente de transmisie și recepție, echipamente anti-interferență, echipamente de indicator, echipamente pentru auto-înregistrare și transmitere a informațiilor radar, simulare, comunicare și documentare, interfață cu consumatorii de informații radar, monitorizare funcțională și diagnosticare continuă, echipamente pentru un interogator radar la sol (GRI).
Al doilea vehicul este echipat cu un dispozitiv de antenă rotativă radar.
A treia mașină are o centrală diesel.
Pe remorcă este amplasat un dispozitiv rotativ de antenă NRZ.
Radarul poate fi echipat cu două indicatoare universale la distanță și cabluri de interfață.

Stație mobilă radar cu trei coordonate 9S18M1 „Dome”

Conceput pentru a furniza informații radar posturilor de comandă ale formațiunilor de rachete antiaeriene și unităților militare de apărare aeriană și posturilor de control ale instalațiilor sistemului de apărare aeriană ale diviziilor de puști și tancuri motorizate echipate cu sistemele de apărare aeriană Buk-M1-2 și Tor-M1.

Radarul 9S18M1 este o stație de detecție a impulsurilor coerente cu trei coordonate și desemnare a țintei care utilizează impulsuri de sondare de lungă durată, care furnizează semnale emise de energie mare.

Radarul este echipat cu echipamente digitale pentru achizitia automata si semiautomata a coordonatelor si echipamente pentru identificarea tintelor detectate. Întregul proces de operare a radarului este cât se poate de automatizat datorită utilizării mijloacelor electronice de calcul de mare viteză. Pentru a crește eficiența funcționării în condiții de interferență activă și pasivă, radarul utilizează metode și mijloace moderne de protecție împotriva zgomotului.

Radarul 9S18M1 este situat pe un șasiu cu șenile transversale și este echipat cu un sistem autonom de alimentare cu energie, echipamente de navigație, orientare și topografice, telecod și comunicații radio vocale. În plus, radarul are încorporat un sistem de control funcțional automatizat, care asigură detectarea rapidă a unui element de înlocuire defect și un simulator pentru procesarea abilităților operatorului. Pentru a le transfera din poziția de călătorie în poziția de luptă și înapoi, se folosesc dispozitive pentru desfășurarea automată și prăbușirea stației.
Radarul poate funcționa în condiții climatice dure, se poate deplasa cu putere proprie pe drumuri și off-road și poate fi transportat și cu orice tip de transport, inclusiv aerian.

Apărarea Aeriană a Forțelor Aeriene
Stația radar „Oborona-14”



Proiectat pentru detectarea și măsurarea la distanță lungă a distanței și a azimutului țintelor aeriene atunci când funcționează ca parte a unui sistem de control automat sau autonom.

Radarul este amplasat pe șase unități de transport (două semiremorci cu echipament, două cu dispozitiv antenă-catarg și două remorci cu sistem de alimentare). O semiremorcă separată are un post de la distanță cu două indicatoare. Poate fi scos din statie la o distanta de pana la 1 km. Pentru a identifica țintele aeriene, radarul este echipat cu un interogator radio la sol.

Stația folosește un design de sistem de antenă pliabilă, care a redus semnificativ timpul de desfășurare. Protecția împotriva interferențelor active de zgomot este asigurată prin reglarea frecvenței de operare și a unui sistem de autocompensare cu trei canale, care vă permite să formați automat „zerouri” în modelul de radiație al antenei în direcția bruiajelor. Pentru a proteja împotriva interferențelor pasive, se utilizează echipamente de compensare coerentă pe tuburile potențial-scopice.

Stația oferă trei moduri de vizualizare a spațiului:

- „faz inferior” - cu o rază de detectare a țintei mărită la altitudini joase și medii;

- „faz superior” - cu o limită superioară crescută a zonei de detectare în cotă;

Scanări - cu includere alternativă (prin revizuire) a fasciculelor superioare și inferioare.

Stația poate fi funcționată la o temperatură ambientală de ± 50 °C, viteza vântului de până la 30 m/s. Multe dintre aceste stații au fost exportate și sunt încă folosite de trupe.

Radarul Oborona-14 poate fi modernizat folosind o bază de elemente modernă, folosind transmițătoare cu stare solidă și un sistem digital de procesare a informațiilor. Kitul de instalare dezvoltat al echipamentului vă permite să efectuați Pe termen scurt lucrează pentru modernizarea radarului, apropie caracteristicile acestuia de cele ale radarelor moderne și prelungește durata de viață cu 12 - 15 ani la un cost de câteva ori mai mic decât la achiziționarea unei noi stații.
Stația radar „Sky”


Proiectat pentru detectarea, identificarea, măsurarea a trei coordonate și urmărirea țintelor aeriene, inclusiv aeronavele fabricate folosind tehnologia stealth. Este folosit în forțele de apărare aeriană ca parte a unui sistem de control automat sau independent.

Radarul universal „Sky” este amplasat pe opt unități de transport (pe trei semiremorci - un dispozitiv antenă-catarg, pe două - echipamente, pe trei remorci - un sistem autonom de alimentare cu energie). Există un dispozitiv la distanță transportat în containere.

Radarul funcționează în intervalul de lungimi de undă metru și combină funcțiile unui telemetru și altimetrului. În această gamă de unde radio, radarul este ușor vulnerabil la proiectilele orientate și la rachetele anti-locație care operează în alte distanțe, iar în raza de operare aceste arme sunt în prezent absente. În plan vertical, scanarea electronică cu un fascicul altimetru este implementată (fără utilizarea defazatoarelor) în fiecare element de rezoluție de gamă.

Imunitatea la zgomot în condiții de interferență activă este asigurată prin reglarea adaptivă a frecvenței de funcționare și un sistem de autocompensare multicanal. Sistemul de protecție pasivă a interferențelor este construit și pe baza autocompensatoarelor de corelație.

Pentru prima dată, pentru a asigura imunitatea la zgomot în condiții de expunere la interferențe combinate, a fost implementată decuplarea spațiu-temporală a sistemelor de protecție împotriva interferențelor active și pasive.

Măsurarea și emiterea coordonatelor se efectuează folosind un echipament de auto-înregistrare bazat pe un computer special încorporat. Există un sistem automat de monitorizare și diagnosticare.

Dispozitivul de transmisie este foarte fiabil, ceea ce se realizează prin redundanța de 100% a unui amplificator puternic și utilizarea unui modulator cu stare solidă de grup.
Radarul Nebo poate fi operat la temperaturi ambientale de ± 50 °C și viteze ale vântului de până la 35 m/s.
Radar de supraveghere mobil tridimensional 1L117M


Conceput pentru a monitoriza spațiul aerian și a determina trei coordonate (azimut, rază înclinată, altitudine) ale țintelor aeriene. Radarul este construit pe componente moderne, are un potențial ridicat și un consum redus de energie. În plus, radarul are încorporat un interogator de identificare a stării și echipamente pentru prelucrarea datelor primare și secundare, un set de echipamente indicator de la distanță, datorită cărora poate fi utilizat în sisteme de apărare aeriană automate și neautomatizate și Forțele Aeriene pentru controlul zborului și ghidarea interceptării, precum și pentru traficul de control aerian (ATC).

Radarul 1L117M este o modificare îmbunătățită a modelului anterior 1L117.

Principala diferență a radarului îmbunătățit este utilizarea unui amplificator de putere de ieșire klystron al transmițătorului, care a făcut posibilă creșterea stabilității semnalelor emise și, în consecință, coeficientul de suprimare pasivă a interferențelor și îmbunătățirea performanței împotriva țintelor care zboară joase.

În plus, datorită prezenței acordării frecvenței, performanța radarului în condiții de interferență a fost îmbunătățită. Dispozitivul de procesare a datelor radar folosește noi tipuri de procesoare de semnal, iar sistemul de telecomandă, monitorizare și diagnosticare este îmbunătățit.

Setul principal de radar 1L117M include:

Mașina nr. 1 (emițător-receptor) constă din: sisteme de antenă inferioară și superioară, o cale de ghid de undă cu patru canale cu echipamente de transmitere și recepție PRL și echipamente de identificare a stării;

Mașina nr. 2 are un dulap de colectare (punct) și un dulap de prelucrare a informațiilor, un indicator radar cu telecomandă;

Vehiculul nr. 3 transportă două centrale diesel (principală și de rezervă) și un set de cabluri radar;

Mașinile nr. 4 și nr. 5 conțin echipamente auxiliare (piese de schimb, cabluri, conectori, kit de instalare etc.). De asemenea, sunt folosite pentru transportul sistemelor de antene dezasamblate.

Vederea de ansamblu a spațiului este oferită de rotația mecanică a sistemului de antene, care formează un model de radiație în formă de V format din două fascicule, dintre care unul este situat într-un plan vertical, iar celălalt într-un plan situat la un unghi de 45 la verticală. Fiecare model de radiație la rândul său este format din două fascicule formate la frecvențe purtătoare diferite și având polarizare ortogonală. Emițătorul radar generează două impulsuri consecutive manipulate de cod de fază la frecvențe diferite, care sunt trimise la fluxurile antenelor verticale și înclinate prin calea ghidului de undă.
Radarul poate funcționa în modul cu frecvență scăzută de repetiție a pulsului, oferind o rază de acțiune de 350 km și în modul de trimitere frecventă cu o rază de acțiune maximă de 150 km. La viteze de rotație mai mari (12 rpm), este utilizat doar modul frecvent.

Sistemul de recepție și echipamentele digitale ale SDC asigură recepția și procesarea semnalelor de eco țintă pe fondul interferențelor naturale și al formațiunilor meteorologice. Radarul procesează ecourile într-o „fereastră în mișcare” cu o rată fixă ​​de alarmă falsă și are procesare interviu pentru a îmbunătăți detectarea țintei împotriva zgomotului de fundal.

Echipamentul SDC are patru canale independente (unul pentru fiecare canal de recepție), fiecare dintre ele constând dintr-o parte coerentă și de amplitudine.

Semnalele de ieșire ale celor patru canale sunt combinate în perechi, ca urmare a căror amplitudine normalizată și semnale coerente ale fasciculelor verticale și oblice sunt furnizate extractorului radar.

Cabinetul de achiziție și procesare a informațiilor primește date de la echipamentul PLR și de identificare a stării, precum și semnale de rotație și sincronizare și oferă: selectarea unui canal de amplitudine sau coerent în conformitate cu informațiile hărții de interferență; prelucrarea secundară a imaginilor radar cu construcția de traiectorii pe baza datelor radar, combinând marcatoare radar și echipamente de identificare a stării, afișarea situației aerului pe ecran cu formulare „legate” de ținte; extrapolarea locației țintei și predicția coliziunii; introducerea și afișarea informațiilor grafice; controlul modului de identificare; rezolvarea problemelor de ghidare (interceptare); analiza și afișarea datelor meteorologice; evaluarea statistică a funcționării radarului; generarea și transmiterea mesajelor de schimb către punctele de control.
Sistemul de monitorizare și control de la distanță asigură funcționarea automată a radarului, controlul modurilor de funcționare, efectuează monitorizarea funcțională și de diagnosticare automată a stării tehnice a echipamentelor, identificarea și depanarea cu afișarea metodelor de efectuare a lucrărilor de reparații și întreținere.
Sistemul de monitorizare la distanță asigură localizarea a până la 80% din defecțiuni cu o precizie a unui element de înlocuire standard (REE), în alte cazuri - până la un grup de TEZ. Ecranul de afișare al locului de muncă oferă o afișare completă a indicatorilor caracteristici ai stării tehnice a echipamentelor radar sub formă de grafice, diagrame, diagrame funcționale și note explicative.
Este posibilă transmiterea datelor radar prin linii de comunicație prin cablu către echipamentele de afișare la distanță pentru controlul traficului aerian și furnizarea de sisteme de ghidare și control al interceptării. Radarul este alimentat cu energie electrică de la sursa de alimentare autonomă inclusă; poate fi conectat si la o retea industriala 220/380 V, 50 Hz.
Stația radar „Casta-2E1”


Conceput pentru a controla spațiul aerian, a determina raza de acțiune și azimutul obiectelor aeriene - avioane, elicoptere, avioane pilotate de la distanță și rachete de croazieră care zboară la altitudini joase și extrem de scăzute, pe fondul reflexiilor intense de la suprafața subiacentă, obiectelor locale și formațiunilor hidrometeorologice.
Radarul mobil cu stare solidă „Casta-2E1” poate fi utilizat în diverse sisteme în scopuri militare și civile - apărare aeriană, apărare de coastă și controlul frontierelor, controlul traficului aerian și controlul spațiului aerian în zonele aerodromului.
Caracteristicile distinctive ale stației:
- constructie bloc-modulara;
- interfatarea cu diversi consumatori de informatii si emiterea datelor in mod analogic;
- sistem automat de control si diagnosticare;
- kit suplimentar antenă-catarg pentru instalarea antenei pe un catarg cu o înălțime de ridicare de până la 50 m
- construcție radar cu semiconductor
- calitate înaltă a informațiilor de ieșire atunci când sunt expuse la interferențe pulsate și zgomote active;
- capacitatea de a proteja și interfața cu mijloacele de protecție împotriva rachetelor antiradar;
- capacitatea de a determina naționalitatea țintelor detectate.
Radarul include o mașină hardware, o antenă, o unitate electrică pe o remorcă și o stație de lucru a operatorului de la distanță, care vă permite să controlați radarul dintr-o poziție protejată la o distanță de 300 m.
Antena radar este un sistem format din două antene oglindă cu alimentare și antene de compensare situate pe două etaje. Fiecare oglindă antenă este realizată din plasă metalică, are un contur oval (5,5 m x 2,0 m) și este formată din cinci secțiuni. Acest lucru face posibilă stivuirea oglinzilor în timpul transportului. La utilizarea unui suport standard, poziția centrului de fază al sistemului de antenă este asigurată la o înălțime de 7,0 m. Revizuirea în planul de elevație se realizează prin formarea unui fascicul de formă specială, în azimut - datorită rotației circulare uniforme. la o viteză de 6 sau 12 rpm.
Pentru a genera semnale sonore în radar, se folosește un transmițător solid, realizat pe tranzistoare cu microunde, care face posibilă obținerea unui semnal cu o putere de aproximativ 1 kW la ieșire.
Dispozitivele de recepție efectuează procesarea analogică a semnalelor de la trei canale de recepție principale și auxiliare. Pentru a amplifica semnalele primite, se folosește un amplificator cu microunde cu zgomot scăzut, cu un coeficient de transmisie de cel puțin 25 dB, cu un nivel de zgomot intrinsec de cel mult 2 dB.
Modurile radar sunt controlate de la stația de lucru a operatorului (OW). Informațiile radar sunt afișate pe un indicator cu semn de coordonate cu un diametru al ecranului de 35 cm, iar rezultatele monitorizării parametrilor radar sunt afișate pe un indicator cu semn de tabel.
Radarul Kasta-2E1 rămâne operațional în intervalul de temperatură de la -50 °C la +50 °C în condiții de precipitații (îngheț, rouă, ceață, ploaie, zăpadă, gheață), încărcări ale vântului de până la 25 m/s și locație. a radarului la altitudine de până la 2000 m deasupra nivelului mării. Radarul poate funcționa continuu timp de 20 de zile.
Pentru a asigura disponibilitatea ridicată a radarului, există echipamente redundante. În plus, setul radar include echipamente și accesorii de rezervă (SPTA) concepute pentru un an de funcționare a radarului.
Pentru a asigura disponibilitatea radarului pe toată durata de viață, piesele de schimb și accesoriile de grup sunt furnizate separat (1 set pentru 3 radare).
Durata medie de viață a radarului înainte de reparații majore este de 1 15 mii de ore; Durata medie de viață înainte de reparații majore este de 25 de ani.
Radarul Kasta-2E1 are o capacitate ridicată de modernizare în ceea ce privește îmbunătățirea caracteristicilor tactice și tehnice individuale (creșterea potențialului, reducerea volumului de echipamente de procesare, echipamente de afișare, creșterea productivității, reducerea timpului de desfășurare și implementare, creșterea fiabilității etc.). Este posibil să furnizați radarul într-o versiune container folosind un afișaj color.
Stația radar „Casta-2E2”


Proiectat pentru a controla spațiul aerian, a determina raza de acțiune, azimutul, altitudinea de zbor și caracteristicile rutei obiectelor aeriene - avioane, elicoptere, avioane pilotate de la distanță și rachete de croazieră, inclusiv cele care zboară la altitudini joase și extrem de scăzute, pe fondul reflexiilor intense de la suprafața de bază. , obiecte locale și formațiuni hidro-meteorologice. Radarul complet tridimensional de joasă altitudine al modului de așteptare „Casta-2E2” este utilizat în sistemele de apărare aeriană, apărarea de coastă și controlul frontierelor, controlul traficului aerian și controlul spațiului aerian în zonele aerodromului. Se adaptează cu ușurință la utilizarea în diverse sisteme civile.

Caracteristicile distinctive ale stației:
- construcția bloc-modulară a majorității sistemelor;
- desfășurarea și prăbușirea unui sistem standard de antenă folosind dispozitive electromecanice automate;
- prelucrarea complet digitală a informațiilor și capacitatea de a le transmite prin canale telefonice și canale radio;
- construcția complet în stare solidă a sistemului de transport;
- posibilitatea instalării antenei pe un suport ușor de mare altitudine de tip Unzha, care asigură ridicarea centrului de fază la o înălțime de până la 50 m;
- capacitatea de a detecta obiecte mici pe fundalul unor reflexii intense interferente, precum și elicoptere care plutesc în timp ce detectează simultan obiecte în mișcare;
- protecție ridicată la interferența impulsurilor asincrone atunci când se lucrează în grupuri dense de echipamente radio-electronice;
- un complex distribuit de instrumente de calcul care asigură automatizarea proceselor de detectare, urmărire, măsurare a coordonatelor și identificarea naționalității obiectelor aeriene;
- capacitatea de a emite informații radar către consumator sub orice formă convenabilă acestuia - analogică, digital-analogică, coordonată digitală sau urmărire digitală;
- prezența unui sistem de monitorizare a diagnosticului funcțional încorporat, care acoperă până la 96% din echipament.
Radarul include vehicule hardware și antene, centrale electrice principale și de rezervă, montate pe trei vehicule de teren KamAZ-4310. Dispune de o stație de lucru pentru operator la distanță care asigură controlul radarului, situat la o distanță de 300 m de acesta.
Designul stației este rezistent la efectele presiunii excesive în frontul undei de șoc și este echipat cu dispozitive sanitare și de ventilație individuală. Sistemul de ventilație este proiectat să funcționeze în modul de recirculare fără utilizarea aerului de admisie.
Antena radar este un sistem format dintr-o oglindă cu curbură dublă, un ansamblu de alimentare cu claxon și antene de suprimare a lobilor laterali. Sistemul de antenă formează două fascicule cu polarizare orizontală de-a lungul canalului radar principal: ascuțit și cosecant, care acoperă un anumit sector de vizualizare.
Radarul folosește un transmițător solid format din tranzistoare cu microunde, ceea ce face posibilă recepția la ieșire a unui semnal cu o putere de aproximativ 1 kW.
Modurile radar pot fi controlate fie prin comenzile operatorului, fie prin utilizarea capacităţilor unui complex de instrumente de calcul.
Radarul asigură o funcționare stabilă la temperaturi ambientale de ±50 °C, umiditate relativă a aerului de până la 98% și viteze ale vântului de până la 25 m/s. Altitudinea deasupra nivelului mării este de până la 3000 m Soluțiile tehnice moderne și baza de elemente utilizate în crearea radarului Kasta-2E2 au făcut posibilă obținerea de caracteristici tactice și tehnice la nivelul celor mai bune modele străine și interne.

Va multumesc tuturor pentru atentie :)

ȘTIINȚA ȘI SECURITATEA MILITARĂ Nr.1/2007, p. 28-33

UDC 621.396.96

EI. ANOSHKIN,

Șef Departament, Institutul de Cercetare

Forțele armate ale Republicii Belarus,

candidat stiinte tehnice, cercetător senior

Sunt prezentate principiile construcției și sunt evaluate capacitățile promițătoarelor sisteme radar de apărare aeriană cu mai multe poziții, ceea ce va permite forțelor armate ale Statelor Unite și aliaților săi să rezolve sarcini noi calitativ în supravegherea și controlul secret al spațiului aerian.

Creșterea constantă a cerințelor privind volumul și calitatea informațiilor radar cu privire la situația aerului și a interferențelor, asigurând o securitate ridicată a mijloacelor informaționale de efectele forțelor de război electronic inamice, forțează specialiștii militari străini nu numai să caute noi soluții tehnice în crearea de diverse componente ale stațiilor radar (radare), care sunt principalii senzori de informații în sistemele de apărare aeriană, controlul traficului aerian etc., dar și pentru a dezvolta noi direcții netradiționale în acest domeniu de dezvoltare și creare de echipamente militare.

Una dintre aceste zone promițătoare este radarul cu mai multe poziții. Cercetările și dezvoltarea desfășurate de Statele Unite și o serie de țări NATO (Marea Britanie, Franța, Germania) în acest domeniu vizează creșterea conținutului informațional, imunitatea la zgomot și capacitatea de supraviețuire a echipamentelor și sistemelor radar în diverse scopuri prin utilizarea moduri de operare bistatice și cu mai multe poziții în funcționarea lor. În plus, acest lucru asigură supravegherea fiabilă a țintelor aeriene ascunse, inclusiv a rachetelor de croazieră și a aeronavelor fabricate folosind tehnologia Stealth, care funcționează în condiții de suprimare electronică și a focului de la inamic, precum și reflexiile de pe suprafața de bază și obiectele locale. Un sistem radar cu mai multe poziții (MPRS) trebuie înțeles ca un set de puncte de transmisie și recepție care asigură crearea unui câmp radar cu parametrii necesari. Baza MPRS (ca celulele sale individuale) este alcătuită din radare bistatice formate dintr-un transmițător și un receptor, distanțate în spațiu. Când transmițătoarele sunt oprite, un astfel de sistem, dacă există linii de comunicație adecvate între punctele de recepție, poate funcționa în modul pasiv, determinând coordonatele obiectelor care emit unde electromagnetice.

Pentru a asigura secretul sporit al funcționării unor astfel de sisteme în condiții de luptă, sunt luate în considerare diferite principii ale construcției lor: variante la sol, aeropurtate, spațiale și mixte care utilizează radiații de sondare de la radarele standard, bruiaj inamici activi, precum și ca sisteme radio (Fig. 1) care sunt netradiționale pentru radar (stații de televiziune și radiodifuziune, diverse sisteme și mijloace de comunicație etc.). Cea mai intensă muncă în această direcție se desfășoară în SUA.

Posibilitatea de a avea un sistem de câmp radar care coincide cu câmpul de acoperire format din zonele de iluminare ale televiziunii, stațiilor de transmisie radio (RTBS), stațiilor de bază pentru telefonie celulară etc. se datorează faptului că înălțimea turnurilor lor de antenă poate ating 50...250 m , iar zona de iluminare omnidirecțională pe care o formează este presată pe suprafața pământului. Cea mai simplă recalculare folosind formula de rază a liniei de vedere arată că aeronave, zburând la altitudini extrem de mici, cad în câmpul de iluminare al unor astfel de emițătoare, începând de la o distanță de 50 - 80 km.

Spre deosebire de radarele combinate (monostatice), zona de detectare a țintei MPRS, pe lângă potențialul energetic și condițiile de supraveghere radar, depinde în mare măsură de geometria construcției acestora, de numărul și poziția relativă a punctelor de emisie și recepție. Conceptul de „rază maximă de detectare” aici este o mărime care nu poate fi determinată fără ambiguitate de potențialul energetic, așa cum este cazul radarelor combinate. Raza maximă de detecție a unui radar bistatic CC ca celulă elementară a unui MPRS este determinată de forma ovalului Cassini (linii cu rapoarte constante semnal-zgomot), care corespunde unei familii de curbe de izodalitate sau linii de total constant. intervale (elipse) care determină poziția țintei pe oval (Fig. 2) în conformitate cu expresia

Ecuația radar pentru determinarea razei maxime a unui radar bistatic are forma

Unde rl,r2 - distante de la emitator la tinta si de la tinta la receptor;

Pt- puterea emițătorului, W;

G t, GT- câștiguri ale antenelor de transmisie și recepție;

Pmin - sensibilitatea maximă a dispozitivului receptor;

k- constanta lui Boltzmann;

v1, v2 - coeficienți de pierdere în timpul propagării undelor radio pe calea de la emițător la țintă și de la țintă la receptor.

Zona zonei de detectare a unui MPRS, constând dintr-un punct de transmisie și mai multe puncte de recepție (sau invers), poate depăși semnificativ zona zonei de detectare a unui radar combinat echivalent.

Trebuie remarcat faptul că valoarea zonei efective de împrăștiere (RCS) într-un radar bistatic pentru aceeași țintă diferă de RCS-ul său măsurat într-un radar cu o singură poziție. Când se apropie de linia de bază (linia emițător-receptor) L se observă efectul unei creșteri accentuate a EPR (Fig. 3), iar valoarea maximă a acestuia din urmă este observată atunci când ținta se află pe linia de bază și este determinată de formula

Unde A - pătrat secţiune transversală obiect, perpendicular pe direcția de propagare a undelor radio, m;

λ - lungimea de undă, m.

Utilizarea acestui efect vă permite să detectați mai eficient ținte subtile, inclusiv cele realizate folosind tehnologia Stealth. Un sistem radar cu mai multe poziții poate fi implementat pe baza diferitelor variante ale geometriei sale de construcție folosind atât puncte de recepție mobile, cât și staționare.

Conceptul de MPRS a fost dezvoltat în Statele Unite încă de la începutul anilor 1950 în interesul utilizării lor pentru a rezolva diverse probleme, în primul rând controlul aerospațial. Lucrările efectuate au fost în principal teoretice, iar în unele cazuri experimentale. Interesul pentru sistemele radar cu mai multe poziții a apărut din nou la sfârșitul anilor 1990 odată cu apariția calculatoarelor și mijloacelor performante de procesare a semnalelor complexe (radar, bruiaj, semnale de la stațiile de emisie radio și televiziune, semnale radio de la stațiile de comunicații mobile etc.) , capabil să prelucreze volume mari de informații radar pentru a obține caracteristici de precizie acceptabile ale unor astfel de sisteme. În plus, apariția sistemului de radionavigație spațială GPS (Global Position System) permite localizarea topografică precisă și sincronizarea strictă a timpului a elementelor MPRS, ceea ce este o conditie necesaraîn timpul procesării de corelare a semnalelor în astfel de sisteme. Caracteristicile radar ale semnalelor emise de televiziunea (TV) și stațiile de transmisie radio cu modul de frecvență (FM) cu stații de radiotelefonie de comunicații celulare GSM sunt prezentate în Tabelul 1.

Principala caracteristică a semnalelor radio din punctul de vedere al utilizării lor în sistemele radar este funcția de incertitudine a acestora (funcția de eroare timp-frecvență sau așa-numitul „corp de incertitudine”), care determină rezoluția în termeni de timp de întârziere (gamă) și frecvența Doppler (viteza radială). În general, este descris prin următoarea expresie

În fig. 4 - 5 arată funcțiile de incertitudine ale semnalelor de imagine și audio de televiziune, ale semnalelor radio VHF FM și ale semnalelor de difuzare audio digitală în bandă largă.

După cum rezultă din analiza dependențelor date, funcția de incertitudine a semnalului de imagine TV este de natură multi-vârf, datorită periodicității cadrului și liniilor sale. Natura continuă a semnalului TV permite selectarea frecvenței semnalelor de ecou cu o precizie ridicată, cu toate acestea, prezența periodicității cadrelor în acesta duce la apariția unor componente interferente în funcția sa de nepotrivire, urmând la 50 Hz. O modificare a luminozității medii a imaginii TV transmise duce la o modificare a puterii medii de radiație și la o modificare a nivelului vârfurilor principale și laterale ale funcției de nepotrivire timp-frecvență. Un avantaj important al semnalului audio TV și al semnalelor de difuzare VHF modulate în frecvență este natura cu un singur vârf a corpurilor lor de incertitudine, care facilitează rezoluția semnalelor de ecou atât în ​​ceea ce privește timpul de întârziere, cât și frecvența Doppler. Cu toate acestea, nestationaritatea lor în lățimea spectrului are o influență puternică asupra formei și lățimii vârfului central al funcțiilor de incertitudine.

Astfel de semnale în sensul tradițional nu sunt destinate rezolvării problemelor radar, deoarece nu oferă rezoluția și acuratețea necesară în determinarea coordonatelor țintelor. Cu toate acestea, procesarea în comun în timp real a semnalelor emise de diferite tipuri diferite de mijloace, reflectate din centrul digital și recepționate simultan în mai multe puncte de recepție, face posibilă asigurarea caracteristicilor de precizie necesare ale sistemului în ansamblu. În acest scop, se are în vedere utilizarea de noi algoritmi adaptativi pentru prelucrarea digitală a informațiilor radar și utilizarea instrumentelor de calcul performante ale noii generații.

O caracteristică a MPRS cu emițătoare externe de iluminare a țintei este prezența unor semnale puternice de transmițător directe (penetrante), al căror nivel poate fi cu 40 - 90 dB mai mare decât nivelul semnalelor reflectate de ținte. Pentru a reduce influența de interferență a semnalelor emițătorului penetrante și a reflexiilor de pe suprafața subiacentă și obiectele locale pentru a extinde zona de detectare, este necesar să se aplice măsuri speciale: respingerea spațială a semnalelor interferente, metode de autocompensare cu feedback selectiv în frecvență la înalt şi frecventa intermediara, suprimare la frecvența video etc.

În ciuda faptului că lucrările în această direcție s-au desfășurat pentru o perioadă destul de lungă, abia recent, după apariția procesoarelor digitale de viteză ultra-înaltă relativ ieftine, care permit prelucrarea unor volume mari de informații, pentru prima dată a devenit posibilă creați mostre experimentale care îndeplinesc cerințele tactice și tehnice moderne.

În ultimii cincisprezece ani, specialiștii companiei americane Lockheed Martin au dezvoltat un sistem radar tridimensional promițător pentru detectarea și urmărirea țintelor aeriene bazat pe principii de design cu mai multe poziții, care se numește Silent Sentry.

Are capacități fundamental noi pentru supravegherea sub acoperire a situației aeriene. Sistemul nu are propriile dispozitive de transmisie, ceea ce face posibilă funcționarea în modul pasiv și nu permite inamicului să determine locația elementelor sale folosind recunoașterea electronică. Utilizarea sub acoperire a MPRS Silent Sentry este facilitată și de absența elementelor rotative și a antenelor cu scanare mecanică a modelului de radiație al antenei în punctele sale de recepție. Principalele surse care asigură formarea semnalelor sonore și iluminarea țintei sunt semnalele continue cu modulație de amplitudine și frecvență emise de posturile de transmisie cu unde ultrascurte de televiziune și radio, precum și semnalele de la alte echipamente radio situate în aria de acoperire a sistemului, inclusiv aerul. radare de aparare si control trafic aerian, radiobalize, navigatie, comunicatii etc. Principiile de utilizare in lupta a sistemului Silent Sentry sunt prezentate in Fig. 6.

Potrivit dezvoltatorilor, sistemul va permite urmărirea simultană a unui număr mare de computere, al căror număr va fi limitat doar de capacitățile dispozitivelor de procesare a informațiilor radar. În același timp debitului Sistemele Silent Sentry (comparativ cu sistemele radar tradiționale, în care acest indicator depinde în mare măsură de parametrii sistemului de antenă radar și a dispozitivelor de procesare a semnalului) nu vor fi limitate de parametrii sistemelor de antene și ai dispozitivelor de recepție. În plus, în comparație cu radarele convenționale, care oferă o rază de detectare a țintelor care zboară joase de până la 40 - 50 km, sistemul Silent Sentry va permite ca acestea să fie detectate și urmărite la distanțe de până la 220 km datorită puterii mai mari. nivelul semnalelor emise de posturile dispozitivelor de transmisie radio și de televiziune (zeci de kilowați în regim continuu), precum și prin amplasarea dispozitivelor de antenă ale acestora pe turnuri speciale (până la 300 m sau mai mult) și cote naturale (dealuri și munți) pentru a asigura maximul zone posibile de recepție sigură a emisiunilor de televiziune și radio. Modelul lor de radiație este presat pe suprafața pământului, ceea ce ajută, de asemenea, la creșterea capacității sistemului de a detecta ținte care zboară joase.

Primul eșantion experimental al unui modul de recepție mobil al sistemului, care include patru containere cu același tip de unități de calcul (dimensiuni 0,5X0,5X0,5 m fiecare) și un sistem de antenă (dimensiuni 9X2,5 m), a fost creat la sfârşitul anului 1998. În cazul producției lor în masă, costul unui modul de recepție al sistemului va fi, în funcție de compoziția mijloacelor utilizate, de la 3 la 5 milioane de dolari.

A fost creată și o versiune staționară a modulului de primire al sistemului Silent Sentry, ale cărei caracteristici sunt date în tabel. 2. Folosește o antenă phased array (PAA) mai mare decât versiunea mobilă, precum și capacități de calcul care oferă o performanță de două ori mai mare decât versiunea mobilă. Sistemul de antenă este montat pe suprafața laterală a clădirii, a cărei matrice fază plată este îndreptată către aeroportul internațional. J. Washington în Baltimore (la o distanță de aproximativ 50 km de punctul de transmisie).

Modulul de recepție staționar separat al sistemului Silent Sentry include:

sistem de antenă cu matrice fază (liniară sau plată) a canalului țintă, care asigură recepția semnalelor reflectate de la ținte;

antene de canale „de referință”, care asigură recepția de semnale directe (de referință) de la transmițătoarele de iluminare țintă;

un dispozitiv de recepție cu o gamă dinamică mare și sisteme pentru suprimarea semnalelor interferente de la emițătoarele de iluminare țintă;

convertor analog-digital de semnale radar;

un procesor digital de înaltă performanță pentru procesarea informațiilor radar fabricat de Silicon Graphics, care furnizează date în timp real pentru cel puțin 200 de ținte aeriene;

dispozitive de afișare a aerului condiționat;

procesor de analiză a mediului de fundal-țintă, care asigură optimizarea alegerii la fiecare moment specific de funcționare a anumitor tipuri de semnale de sondare a radiației și emițătoare de iluminare a țintei amplasate în zona de acoperire a sistemului pentru a obține raportul semnal-zgomot maxim la ieșirea dispozitivului de procesare a informațiilor radar;

mijloace de înregistrare, înregistrare și stocare a informațiilor;

echipamente de antrenament și simulare;

mijloace de alimentare autonomă.

Matricea fază de recepție include mai multe subbaryuri dezvoltate pe baza tipurile existente sisteme de antene comerciale de diverse game și scopuri. Ca mostre experimentale, include în plus dispozitive convenționale de antenă de recepție de televiziune. O pânză de recepție a matricei în fază este capabilă să ofere o zonă de vizualizare în sectorul azimutal de până la 105 de grade și în sectorul de altitudine până la 50 de grade, iar cel mai eficient nivel de recepție a semnalelor reflectate de la ținte este furnizat în sectorul azimutal în sus. la 60 de grade. Pentru a asigura suprapunerea unei zone circulare de vizualizare în azimut, este posibil să se utilizeze mai multe panouri cu matrice fază.

Aspectul sistemelor de antene, al dispozitivului de recepție și al ecranului dispozitivului de afișare a situației pentru versiunile staționare și mobile ale modulului de recepție al sistemului Silent Sentry este prezentat în Figura 7. Teste de sistem în conditii reale au fost efectuate în martie 1999 (Fort Stewart, Georgia). Totodată, a fost asigurată observarea (detecția, urmărirea, determinarea coordonatelor spațiale, viteza și accelerația) în mod pasiv pentru diverse ținte aerodinamice și balistice.

Sarcina principală a lucrărilor ulterioare privind crearea sistemului Silent Sentry este în prezent legată de îmbunătățirea capacităților acestuia, în special, introducerea unui mod de recunoaștere a țintei. Această problemă este parțial rezolvată în mostre deja create, dar nu în timp real. În plus, este în curs de dezvoltare o versiune a sistemului în care se plănuiește utilizarea radarelor la bord pentru aeronavele de detectare și control radar cu rază lungă de acțiune ca transmițători de iluminare a țintei.

În Marea Britanie, lucrările în domeniul sistemelor radar cu mai multe poziții în scopuri similare au fost efectuate de la sfârșitul anilor 1980. Au fost dezvoltate și desfășurate diverse mostre experimentale de sisteme radar bistatice, ale căror module de recepție au fost desfășurate în zona Aeroportului Heathrow din Londra (Fig. 8). Echipamentele standard de la stațiile de emisie radio și televiziune și radarele de control al traficului aerian au fost folosite ca emițătoare de iluminare a țintei. În plus, au fost dezvoltate mostre experimentale de radare Doppler cu împrăștiere înainte, folosind efectul de creștere a ESR al țintelor pe măsură ce acestea se apropie de linia de bază a unui sistem bistatic cu iluminare de televiziune. Cercetările în domeniul creării MPRS utilizând stații de transmisie radio-televiziune ca surse de iradiere a computerelor au fost efectuate la Institutul de Cercetare al Ministerului Norvegian al Apărării, ceea ce a fost raportat la o sesiune a institutelor norvegiene de top și a companiilor de dezvoltare privind proiecte promițătoare pentru crearea și dezvoltarea de noi echipamente și tehnologii militare radio-electronice în iunie 2000 G.

Stațiile de bază ale comunicațiilor celulare mobile în intervalul de lungimi de undă decimetrice pot fi, de asemenea, utilizate ca surse de semnale care sondează spațiul aerian. Lucrările în această direcție pentru a crea propriile versiuni de sisteme radar pasive sunt realizate de specialiști de la compania germană Siemens, companiile britanice Roke Manor Research și BAE Systems și agenția spațială franceză ONERA.

Este planificată determinarea locației CC prin calcularea diferenței de fază a semnalelor emise de mai multe stații de bază, ale căror coordonate sunt cunoscute cu mare precizie. Principala problemă tehnică este asigurarea sincronizării unor astfel de măsurători în câteva nanosecunde. Se presupune a fi rezolvată prin utilizarea tehnologiilor de standarde de timp extrem de stabile (ceasuri atomice instalate la bordul navelor spațiale), dezvoltate în timpul creării sistemului de radionavigație spațială Navstar.

Astfel de sisteme vor avea un nivel ridicat de supraviețuire, deoarece în timpul funcționării lor nu există semne de utilizare a stațiilor de bază de telefonie mobilă ca transmițătoare radar. Dacă inamicul poate stabili cumva acest fapt, el va fi obligat să distrugă toate emițătoarele rețelei de telefonie, ceea ce pare puțin probabil, având în vedere amploarea actuală a desfășurării lor. Identificarea și distrugerea dispozitivelor de recepție ale unor astfel de sisteme radar folosind mijloace tehnice este practic imposibilă, deoarece în timpul funcționării lor folosesc semnale dintr-o rețea standard de telefonie mobilă. Utilizarea bruiajelor, potrivit dezvoltatorilor, va fi, de asemenea, ineficientă din cauza faptului că, în funcționarea variantelor considerate ale MPRS, este posibil un mod în care dispozitivele radar electronice în sine se vor dovedi a fi surse suplimentare de iluminare. a obiectivelor aeriene.

În octombrie 2003, Roke Manor Research a demonstrat Ministerului Britanic al Apărării o versiune a sistemului radar pasiv Celldar (prescurtarea de la Cellular phone radar) în timpul exercițiilor militare de la terenul de antrenament din Câmpia Salisbury. Costul prototipului demonstrativ, constând din două antene parabolice convenționale, două telefoane mobile (care acționează ca „celule”) și un PC cu un convertor analog-digital, s-a ridicat la puțin mai mult de 3 mii de dolari, potrivit experților străini , departamentul militar al oricărei țări cu o infrastructură dezvoltată de telefonie mobilă, poate crea un similar
sisteme radar finale. În acest caz, emițătoarele de rețea telefonică pot fi utilizate fără cunoștința operatorilor lor. Va fi posibil să se extindă capacitățile sistemelor precum Celldar prin mijloace auxiliare, cum ar fi, de exemplu, senzori acustici.

Astfel, crearea și adoptarea sistemelor radar cu mai multe poziții precum „Silent Sentry” sau Celldar va permite forțelor armate ale Statelor Unite și aliaților săi să rezolve calitativ noi sarcini de supraveghere sub acoperire și control al spațiului aerian în zonele de posibil conflicte armate. în anumite regiuni ale lumii. În plus, aceștia pot fi implicați în rezolvarea problemelor de control al traficului aerian, combaterea răspândirii drogurilor etc.

După cum arată experiența războaielor din ultimii 15 ani, sistemele tradiționale de apărare aeriană au imunitate scăzută la zgomot și capacitate de supraviețuire, în primul rând din efectele armelor de înaltă precizie. Prin urmare, deficiențele sistemelor radar active ar trebui neutralizate pe cât posibil prin mijloace suplimentare - mijloace pasive de recunoaștere a țintelor la altitudini joase și extrem de scăzute. Dezvoltarea sistemelor radar cu mai multe poziții folosind radiații externe de la diferite echipamente radio a fost realizată destul de activ în URSS, în special în ultimii ani existența lui. În prezent, cercetările teoretice și experimentale privind crearea MPRS sunt în desfășurare într-un număr de țări CSI. Trebuie menționat că lucrări similare în acest domeniu al radarului sunt efectuate de specialiști interni. În special, a fost creat și testat cu succes un radar bistatic experimental „Pol”, unde stațiile de emisie radio și televiziune sunt folosite ca transmițătoare de iluminare a țintei.

LITERATURĂ

1. Jane's Defense Equipment (Biblioteca electronică de arme ale lumii), 2006 - 2007.

2. Peter W. Davenport. Utilizarea radarului pasiv multistatic pentru detectarea în timp real a OZN-urilor în mediul apropiat de Pământ. - Copyright 2004. - Centrul Național de Raportare OZN, Seattle, Washington.

3. H. D. Griffiths. Radar bistatic și multistatic. - University College London, Dept. Inginerie electronică și electrică. Torrington Place, Londra WC1E 7JE, Marea Britanie.

4. Jonathan Bamak, Dr. Gregory Baker, Ann Marie Cunningham, Lorraine Martin. Supraveghere pasivă Silent Sentry™ // Săptămâna aviației și tehnologie spațială. - 7 iunie 1999. - P.12.

5. Acces rar: http://www.roke.co/. uk/senzori/stealth/celldar.asp.

6. Karshakevich D. Fenomenul radarului „Câmp” // Armată. - 2005 - Nr. 1. - P. 32 - 33.

Pentru a comenta trebuie să vă înregistrați pe site.