Izgradnja privremenih puteva. Projekt privremene ceste Privremeni zemljani put za građevinsku izgradnju

Privremeni putevi se grade u početnim fazama izgradnje, neophodni su za organizaciju nesmetanog rada, oslobađaju mnoge probleme. Namijenjeni su za organizovanje prolaska teške građevinske opreme do odredišta, odvoz građevinskog otpada i zemlje iz jama namijenjenih izgradnji objekata. Takođe, takvi putevi se koriste za pristup mjestima istraživanja ili rudarenja u teško dostupnim područjima. Ponekad se u malim naseljima koriste privremeni putevi. Njihova izgradnja izvodi se različitim metodama: to može biti jednostavno zatrpavanje puteva ili postavljanje putnih ploča na višeslojni drenažni jastuk.

Jedan od najbržih načina je polaganje kolovoznih ploča. Za to se koriste često korištene ploče. Ova metoda ne zahtijeva ozbiljne pripremne radove. Prvo se odsiječe gornji sloj zemlje, zatim se pravi "jastuk" od pijeska kako bi se izgladila neravna površina i na nju se postavljaju kolovozne ploče. Ovom metodom značajno se smanjuju troškovi organizacije privremenog kolnika. U skladu s pravilima rada, tehničke karakteristike ploča omogućavaju njihovu ponovnu upotrebu. Za izgradnju puteva možete koristiti i posebne cestovne ploče koje nemaju montažne konzole.

Privremeni putevi se grade na način da se njima može proći u bilo koje doba godine, bez obzira na vremenske prilike, do svake zgrade i objekta. Češće se grade privremeni putevi sa jednom trakom, u tom slučaju treba obezbijediti sporedne kolosijeke. Prema postojećim standardima, širina privremene saobraćajnice za saobraćaj u jednom pravcu treba da bude 3,5 m, za dvosmerni saobraćaj - 6 m. Poluprečnik zakrivljenosti treba da bude najmanje 10 m, za kretanje kamiona sa panelima i drugih velikih vozila najmanje 12 m.

Putevi na gradilištima dijele se na dvije vrste: slijepe ulice i prstenaste. Slepe ulice treba da se završe preokretima. Putevi na gradilištima moraju biti postavljeni tako da rastojanje od njegovog ruba do građevine u izgradnji nije manje od 0,8 m, a do ruba rova ​​ili jame najmanje 1,5 m.

Izbor vrste privremene sječe ovisi o veličini kolovoza, kategoriji područja prema stepenu vlažnosti, dostupnosti građevinskog materijala i godišnjem dobu.

Prilikom izgradnje privremenih puteva moraju se poštovati sljedeći zahtjevi:

• izvođenje radova prije početka građevinskih i instalaterskih radova;
• privremeni putevi polaganje uzimajući u obzir prirodu planiranog rada i lokalne uslove (klimatski, geološki i topografski);
• njihova veličina, nagib i dizajn moraju biti u skladu sa operativnim i tehničkim karakteristikama vozila i vrstom planiranog saobraćaja.

Ponekad se privremeni putevi grade unutar gradilišta, ali to nije dobrodošlo, jer. građevinari moraju koristiti trajne puteve predviđene projektom, samo uz gust promet građevinskih vozila predviđeno je ojačanje kolovoza. Na takvim putevima gornji sloj asfalta se postavlja nakon završetka glavnih građevinskih radova prilikom uređenja prostora oko objekta.

OOO Avtodor-M vrši izgradnju privremenih puteva. Koristimo samo modernu specijalnu opremu i najnovije tehnologije.

Mnoga gradilišta nalaze se u udaljenim područjima i nemaju razvijenu infrastrukturu pristupnih puteva. To otežava dovođenje potrebne opreme, materijala i mašina na gradilište. Za rješavanje ovakvih problema bilo bi optimalno urediti privremeni put za period izgradnje. Takvi pristupni putevi koštat će mnogo manje od njihovih kapitalnih kolega. Njihov vijek trajanja je kraći, ali je dovoljan za obavljanje potrebnih građevinskih radova.

Troškovi usluga

Procijenjene cijene - od 1000 m 2 unutar Moskve. U zavisnosti od obima i lokacije radova, cena izgradnje privremenih saobraćajnica se može menjati.

Potrebno je voditi računa o organizaciji pristupnih puteva i prije početka izgradnje: obezbjeđivanje visokokvalitetnog puta za teške kamione, buldožere, zemljane radove i druge vrste opreme značajno će uštedjeti financijske i vremenske resurse poduzeća.

Najčešće se za uređenje privremenih puteva za period izgradnje u Moskvi i Moskovskoj oblasti koristi izdržljiv materijal koji može izdržati velika opterećenja koja nastaju tokom rada posebne opreme. Ekonomična opcija je korištenje građevinskog otpada, poput slomljene cigle ili asfaltnih strugotina.

Vrijedno je zapamtiti da postoji obavezan uvjet odobren zakonom - prisustvo mjesta za pranje kotača za vozila koja prolaze kroz grad.

Prilikom izgradnje privremenih puteva, glavna stvar je osigurati da je putovanje po njima do objekata u izgradnji moguće u bilo koje doba godine i po bilo kojem vremenu. Ako se gradi jednotračna cesta, tada se moraju obezbijediti sporedni kolosijeci. Istovremeno, prema standardima, širina kolovoza treba da bude 3,5 m u jednom pravcu i 6 m u dvosmernom saobraćaju.

Projektovanje privremenih puteva na planu izgradnje

Na gradilištima se kao privremeni putevi koriste putevi i željeznice normalnog i uskog kolosijeka. Izgradnju privremenih pruga izvode specijalizovane organizacije, izgradnju puteva, u pravilu, izvode opšte građevinske organizacije.

Prilikom trasiranja puteva potrebno je osigurati pristup vozila u zoni rada dizalica, liftova, skladištima, predmontažnim mjestima, radionicama, mehaniziranim instalacijama itd. Postojeće i planirane puteve treba koristiti što je više moguće.

Privremene puteve treba projektovati u skladu sa SNiP 12-03-2001. Glavni parametri privremenih puteva su: broj saobraćajnih traka, širina platna i kolovoza, radijusi zakrivljenosti, projektna vidljivost i najveći uzdužni nagib. Svi ovi parametri su određeni u skladu sa zahtjevima SNiP-a.

Opasne su površine puta koje se nalaze u zoni postavljanja ili kretanja tereta. Na planu izgradnje ove dionice puteva su istaknute dvostrukom šrafurom, a u toku izgradnje preduzimaju se mjere za obezbjeđivanje sigurnosti ljudi i vozila u zonama opasnosti. Dodatni uslovi koji obezbeđuju bezbednost saobraćaja na gradilištu su ograničenje brzine, zabrana ulaska i drugi uslovi regulisani saobraćajnim pravilima i dogovoreni sa saobraćajnom policijom i Ministarstvom unutrašnjih poslova.

Prilikom određivanja dizajna kolovoza privremenih puteva i potrošnje materijalno-tehničkih sredstava za njihovu izgradnju, izuzetno je važno voditi se uputama SNiP-a.

Građevinski put obuhvata pristupne puteve koji povezuju gradilište sa opštom putnom mrežom, kao i unutargrađevinske puteve kojima se roba prevozi unutar gradilišta. Pristupni putevi su po pravilu trajni, a unutrašnji privremeni. Ovi prilazi se postavljaju prije početka izgradnje baznih objekata.

Putevi na gradilištima su slijepi i prstenasti. Na krajevima slijepih ulica treba urediti okretišta, a u srednjem dijelu, ako je to izuzetno važno, sporedne kolosijeke. Na osnovu standardnih ukupnih dimenzija automobila (pravougaonik širine 2,5 m i visine 3,8 m), širina kolovoza autoputa za jednotračne saobraćajne trake uzima se najmanje 3,5 m, a za dvotračne saobraćajnice - 6,0 m. Ako je put projektovan kao jednotračni, onda na predloženim mjestima istovara transporta treba predvidjeti proširenja koja čine ukupnu širinu kolovoza od najmanje 6 m.

Kada se koriste teška vozila nosivosti od 25 ... 30 tona ili više, širina kolovoza se povećava na 8 m.

Radijus zakrivljenosti puteva diktira mogućnost manevrisanja pojedinačnih vozila i drumskih vozova. Obično je minimalni polumjer zakrivljenosti 15 m, na ovom mjestu je povećana širina kolovoza - sa širinom kolovoza od 3,5 m na zaokruženju, to će biti 5 m, najveći nagib je 0,08.

Konstrukcijski putevi se sastoje od podloge i kolovoza. Za preusmjeravanje površinskih voda na ravnim dionicama puta putu se daje dvostruki nagib, a na zakrivljenim dionicama - jednostruki nagib.

Kolnik se sastoji od nekoliko slojeva - donjeg pjeskovitog sloja, nosive podloge (lomljeni kamen, beton, armirani beton) i premaza. Važno je napomenuti da je u cilju smanjenja troškova na gradilištu preporučljivo urediti buduće trajne puteve bez gornjeg pokrivača. Još je efikasnije položiti privremeni pokrivač od armirano-betonskih kolovoznih ploča na pješčanu podlogu. Glavni premaz u ovom slučaju treba izvršiti prije puštanja objekta u rad.

Ploče se koriste kao armirano-betonske putne ploče; pravougaonog i klinastog oblika. Pravougaone kolovozne ploče (dužine 2,5 ... 3,0 m, širine 1,0 ... 1,5 m, debljine 0,14 ... 0,22 m i težine 0,63 ... 1,8 r) jednostavne su za postavljanje, pogodne za upotrebu odmah nakon polaganja na bilo kom godišnjem dobu i po svakom vremenu.

Troškovi izgradnje, popravke i održavanja takvih cesta u uvjetima tipičnog intenziteta saobraćaja za gradilišta obično se isplate za 1,5 ... 2,0 godine. Sklopive ploče su vlasništvo građevinske organizacije i ona ih više puta koristi.

Projektovanje privremenih puteva na planu izgradnje - koncept i vrste. Klasifikacija i karakteristike kategorije "Projektovanje privremenih puteva na planu izgradnje" 2017, 2018.

→ Izgradnja zgrada i objekata

Putevi gradilišta

Putevi gradilišta

Građevinski putevi obuhvataju pristupne puteve koji povezuju gradilište sa opštom cestovnom mrežom i unutrašnje građevinske puteve koji prevoze robu unutar gradilišta. Pristupni putevi su, po pravilu, trajni, a unutrašnji putevi su privremeni; ovi prolazi se postavljaju prije početka izgradnje glavnih objekata.

Putevi na gradilištima mogu biti slijepi i kružni tok. Na krajevima slijepih ulica trebaju biti skretnice, a u srednjem dijelu, ako je potrebno, sporedni kolosijeci. Na osnovu standardne veličine automobila (pravougaonik širine 2,5 m i visine 3,8 m), širina kolovoza autoputa za jednotračne saobraćajnice treba da bude najmanje 3,5 m, a za dvotračne saobraćajnice - 6 m. Ako je put projektovan kao put sa jednom trakom, tada na predloženim mestima za istovarni transport treba predvideti proširenja, ukupne širine kolovoza najmanje 6 m (sl. 3.2).

Kada se koriste teški strojevi nosivosti od 25 ... 30 tona ili više, širina kolovoza se povećava na 8 m. Ako se veliki i dugi tereti isporučuju na gradilište, širina puta se može dodatno povećati.

Polumjer zakrivljenosti puteva diktiran je sposobnošću manevrisanja pojedinačnim vozilima i drumskim vozovima, odnosno njihovom sposobnošću da se okreću pri kretanju naprijed bez korištenja brzine za vožnju unazad. Obično je minimalni polumjer zakrivljenosti 15 m, na ovom mjestu je povećana širina kolovoza - sa širinom kolovoza od 3,5 m na zaokruženju, to će biti 5 m.

Konstrukcijski putevi se sastoje od podloge i kolovoza. Za preusmjeravanje površinske vode na ravnim dijelovima puta pričvršćen je zabatni nagib, a na zakrivljenim dijelovima - jedan nagib.

Rice. 3.2. Unutrašnji putevi:
1 - obilaznica; 2 - slijepa ulica; 3 - prolaz; 4 - okret; 5 - široko skretanje obilaznice

Kolnik se sastoji od nekoliko slojeva - donjeg pjeskovitog sloja, nosive podloge (lomljeni kamen, beton, armirani beton) i premaza. Da bi se smanjili troškovi za period izgradnje na gradilištu, preporučljivo je izgraditi buduće trajne puteve bez završnog premaza. Pogodni su samo niži slojevi kolovoza, još je efikasnije položiti privremeni premaz od armiranobetonskih kolovoznih ploča na pješčanoj podlozi. Glavni premaz u ovom slučaju treba izvršiti prije puštanja objekta u rad.

Rice. 3.3. Privremeni putevi od armirano-betonskih ploča:
a - kolosijek, jednokolosečni od pravougaonih ploča; b - isto, dvokolosečno; c - proširenje puta na saobraćajnoj raskrsnici; g - čvrsta, od klinastih ploča; 1 - jednokolosiječni dio; 2 - dvotračni dio

Kao armiranobetonske kolovozne ploče koriste se pravokutne i klinaste ploče (sl. 3.3). Pravougaone kolovozne ploče (dužine 2,5 ... 3,0 m, širine 1,0 ... 1,5 m, debljine 0,14 ... 0,22 m i težine 0,63 ... 1,8 m) jednostavne su za izradu i rad sa njima na gradilištu, mogu se izdržavaju povećana opterećenja, pogodni su za upotrebu odmah nakon polaganja u bilo koje doba godine i po bilo kojem vremenu. Putevi su češće uređeni kao kolosječni - jednokolosečni i dvokolosečni sa sporednim kolosecima. Ploče u obliku klina omogućavaju da se kolovoz odmah pokrije cijelom širinom puta, polumjer zakrivljenosti na skretanjima može biti bilo koji. Na ravnim dijelovima ploče se izmjenjuju, postavljajući ih sa širokom ili uskom stranom. Za takve ploče nema potrebe za izgradnjom pojedinačnih dionica puta (posebno na krivinama) u monolitnom dizajnu.

Troškovi izgradnje, popravke i održavanja takvih cesta u uvjetima tipičnog intenziteta saobraćaja za gradilišta obično se isplate za 1,5 ... 2 godine. Sklopive ploče vlasništvo su građevinske organizacije i zahtijevaju njihovu ponovnu upotrebu.

Izgradnja privremenih puteva vrši se radi obezbjeđivanja pristupa gradilištima, odnosno u slučajevima kada je magistralni put zatvoren za civilni saobraćaj radi sanacijskih i građevinskih radova. Ovi putevi mogu biti neasfaltirani ili se sastoje od lagane putne konstrukcije od materijala kao što su pijesak, lomljeni kamen, asfalt beton, cementni beton, montažni beton.

Jedan od obaveznih uslova za izgradnju novog objekta u Moskvi i Moskovskoj oblasti, ukoliko gradilište još nije izgradilo sopstvenu putnu infrastrukturu neophodnu za isporuku građevinske opreme i materijala, jesu privremene saobraćajnice. Ova faza još ne podrazumijeva izgradnju punopravnog kolovoza, pa je izlaz iz situacije privremeni pristupni put. Takav put ima kratak radni vijek u odnosu na kapitalni put, jer prilikom njegove izgradnje koristi se nekvalitetni materijal i građevinski otpad. Na primjer, asfaltna mrvica, bitka od betona ili cigle. Međutim, ovaj vijek trajanja je sasvim dovoljan za završetak izgradnje i polaganje kapitalnog puta.
Potreban je i privremeni put za pristup gradilištima na močvarnim ili teško dostupnim mjestima, mjestima vađenja ili istraživanja minerala, sječi. U tom slučaju mogu se koristiti trakaste obloge ili montažne konstrukcije od cestovnih ploča.

Privremeni putevi se grade za vrijeme trajanja izgradnje, ali se vrlo često privremeni put koristi duže vrijeme nakon završetka radova, pa se izgradnji privremenog puta treba ozbiljnije pozabaviti. Takođe je potrebno razmotriti mogućnost izgradnje trajne saobraćajnice na osnovu privremene.

Prilikom izgradnje privremenih saobraćajnica u gradu ili ne otežanim uslovima ulaza na gradilište, u cilju smanjenja troškova izgradnje privremene pristupne saobraćajnice, bez narušavanja kvaliteta, može se koristiti građevinski otpad: drobljena cigla ili iverica od asfalta. Mrvica se koristi kao materijal za zatrpavanje i jačanje ceste, a bitka od cigle pogodna je za jačanje tla močvarnih područja i ima nisku cijenu, često se može naći uzalud.

Privremeni put se po pravilu gradi jednotračno, sa sporednim kolovozima, a projekt se određuje u zavisnosti od uslova terena i opterećenja kolovoza. Mjesto privremenog ulaza odabrano je sa očekivanjem da teška vozila mogu proći do bilo koje tačke izgradnje u svim vremenskim uslovima i bilo koje godine.

Cijene za izgradnju privremenih puteva

1. Izgradnja privremenih puteva od ploča cijena

1.1 Uklanjanje gornjeg sloja, postavljanje korita za put

1.2. Uređaj za podlogu od pijeska

1.3. Nabijač sa vibracionim valjkom

1.4. Postavljanje kolovoznih ploča PDP 3x1,75

Okvirna procjena za izgradnju puta od PAG ploča:

	Naziv radova	Jedinica ism	Cijena po jedinici	Količina	Cijena po m2
1.	Put kroz razvoj	kubnih metara	400	0,2	80
2.	Peščana podloga	kubnih metara	1200	0,2	220
4.	Oblaganje novih kolovoznih ploča PDP 3x1.75 (sa isporukom)	m2	1550	1	1550
Ukupno:					1850

2. Izgradnja privremenih puteva na gradilištu

3. Izgradnja puteva iz bitke cigle fr. 40-100

Primjer privremenog puta iz bitke od cigle:

3.1. Uklanjanje plodnog sloja, uređenje korita

3.2. Zatrpavanje krupnim šutom (može se zamijeniti sekundarnim šutom, slomljenom ciglom)

3.3. Vibracioni nabijač

Približna procjena:

4. Izgradnja privremenog puta sa podlogom od lomljenog kamena i pijeska

4.1. Uklanjanje plodnog sloja, uređenje korita

4.2. Uređaj za podlogu od pijeska

4.3. Vibrotamper od pijeska

4.4. Nasipanje donjeg sloja puta od krupnog šljunka

4.5. Nabijanje za čvrstoću temelja

4.6. Uređaj gornjeg sloja sitnog šljunka

4.7. Vibrotamper sa valjkom od lomljenog kamena

Okvirna procjena za izgradnju privremenog puta od lomljenog kamena:

	Naziv radova	Jedinica ism	Cijena po jedinici	Količina	Cijena po m2
1.	Put kroz razvoj	kubnih metara	400	0,2	80
2.	Uređaj za podlogu od pijeska	kubnih metara	1200	0,1	120
3.	Uređaj podloge od lomljenog krečnjaka fr. 40-70 klin	kubnih metara	2200	0,12	264
4.	Uređaj obloge od vapnenačkog lomljenog kamena fr. 20-40 klin	kubnih metara	2200	0,08	176
Ukupno:					640

5. Izgradnja asfaltnog puta od 200 rubalja po m2.

Također, u izgradnji privremenih puteva uvelike se koriste kolovozne armirano-betonske ploče, koje omogućavaju skoro prepolovljenje vremena izgradnje ulaza i osiguravaju njihovu trajnost i pouzdanost. Ovi putevi izdržavaju teška opterećenja čak iu kršenju uslova rada. Osim toga, armiranobetonske kolovozne ploče mogu se ponovo koristiti bez ugrožavanja performansi kolovoza. Upotreba betonskih putnih ploča može se više puta demontirati i postavljati na novo mjesto, što njihovu upotrebu čini vrlo isplativom sa ekonomskog stanovišta. Za njihovu montažu i naknadnu demontažu nisu potrebni veliki resursi i vremenski troškovi: tim od 4 osobe, buldožer i dizalica će izvesti ove radove na putu u kratkom roku. Nakon polaganja, operativna svojstva ploče su očuvana, a izgradnja privremenih puteva može se pristupiti na novom mjestu odmah nakon demontaže. Kolovozne ploče su ojačane čeličnom armaturom i izrađene od teških vrsta betona. I stoga, nakon nekoliko godina rada, otpornost na savijanje, tvrdoća i čvrstoća kolovozne ploče su očuvani. Izgradnja privremenih puteva rješava mnoge građevinske probleme.

Vrste radova na putu koje pruža naša putograditeljska organizacija:

Izgradnja privremenih puteva od svih mogućih materijala
- Asfaltiranje puteva, lokacija, skladišta, trotoara itd.
- Izgradnja puteva u baštenskim i garažnim zadrugama, na teritoriji preduzeća.
- Uređenje puteva, platformi od lomljenog kamena, eliminacija, asfaltna mrvica.
- Postavljanje putnih ploča i ivičnjaka.
- Popravka rupa na putevima.
- Polaganje ploča za popločavanje (MKE). Fleksibilan sistem popusta!