Pravilno očuvanje i zimsko skladištenje vanbrodskog motora. Održavanje vanbrodskih motora i priprema za sezonu

Dobro zdravlje, dragi lovci i ribolovci! U ovom članku želim govoriti o održavanju vanbrodskih motora i nekim značajkama pripreme vanbrodski motor do sezone.

Pa da počnemo - ako je vaš vanbrodski motor sačuvan i uskladišten u odgovarajućim uslovima, onda nema razloga za brigu. Motor možete raskonzervirati i pripremiti za navigaciju sami ili u servisu. Ako vanbrodski motor nije sačuvan i uskladišten pod određenim uvjetima niske temperature, prilikom pripreme potrebno je obratiti pažnju na sljedeće tačke:

• Provjerite i promijenite ulje u mjenjaču, ukoliko se u ulju nađe voda (pojavljuje se kao bijela suspenzija), potrebno je: pregledati kućište mjenjača na pukotine; provjerite nepropusnost prednje brtve osovine propelera, kao i samog vratila (na hrđu i zračnost); provjerite nepropusnost vertikalne zaptivke vratila;
• Provjerite propeler (cjelovitost gume amortizera, lopatica, matice za pričvršćivanje, klina i ključa (ako ih ima);
• Provjerite rad klipne grupe okretanjem ručnim starterom (istovremeno odvrnite svijeće i otvorite krug paljenja uklanjanjem klina za zaustavljanje u nuždi motora), jer bi se prilikom skladištenja bez konzervacije klipni prstenovi mogli zalijepiti i radilica će se rotirati uz primjetan napor;
• Provjerite sva crijeva na pukotine i lomove;
• Provjerite svjećice (uklonite naslage ugljenika i postavite potreban razmak);
• Po mogućnosti i ISKUSTVU skinite, isperite i očistite karburator, jer u pravilu, na vanbrodskom motoru koji nije prošao sezonsku konzervaciju, benzin s uljem ostaje u karburatoru (2-taktni motori), benzin isparava, a zgusnuto ulje začepljuje mlaznice, što dovodi do problema pri pokretanju motora;
• Ako postoji posuda s vodom na koju se može ugraditi motor, pokrenite motor koristeći svježu mješavinu goriva (2-taktni motori), obraćajući posebnu pažnju na rad rashladnog sistema (voda treba da izlazi iz kontrolnog otvora u jednoliki mlaz pri radu u praznom hodu), kada njegov nedostatak i pojava pare (dima) ODMAH ZAUSTAVITE MOTOR. Uzrok može biti začepljenje dovodne cijevi (otklanjanje pročišćavanjem) ili popravak kvara pumpe (stvrdnuto i osušeno impeler se srušio prilikom pokretanja). Ako je sve u redu i motor se pokrene, radi glatko i hlađenje je normalno, onda vam možemo čestitati, ovaj put je prošlo. ALI, TEHNOLOGIJA VOLI PODMAZIVANJE, ČISTOĆU I LJUBAV! I pored toga, nakon što ste klizali sezonu, NE ZABORAVITE SERVISIRATI VAŠ vanbrodski motor. SRETNO SVIMA I SEDAM STOPA ISPOD KOBILE!!!

S vremena na vrijeme potrebno je mijenjati impeler rashladnog sistema (CO) vanbrodskog motora iz raznih razloga: dug radni vijek radnog kola, nekvalitetan materijal, „isušivanje“ tokom zimskog skladištenja i, kao i obično, one koje se ponekad pokrenu poleđina, omotavanje lopatica radnog kola i lomljenje čepa čašice pumpe. Pokušat ćemo vam opisati korak po korak proces popravke CO vanbrodskog motora.

Vanbrodski motor vješamo na vertikalnu krmenu gredu. Bez toga možete proći kroz sve faze popravke, ali je vrlo nezgodno, ako ne u početnoj fazi, onda u sljedećim, sigurno.

Za vanbrodske motore male snage - otvaramo gumeni čep na nozi, ispod njega je skriven vijak držača šipke mjenjača.

Olabavimo ga nekoliko okreta. Za motore od 9,9 KS vuča je uklonjena, morat ćete u potpunosti odvrnuti zavrtnje estriha.

Na nekim starijim modelima motora (Tohatsu) - spojen je zupčanik

Šipka poluge direktno ispod bloka cilindra, duboko u koritu. Fixed extreme

ploča, koja se odvijačem naginje prema gore duž ose.

Nakon što smo olabavili stezaljku za vuču zupčanika (radi praktičnosti, na motorima male snage, uključujemo obrnutu brzinu),

odvrnemo zavrtnje prtljažnika, tj. sam menjač. Na različitim motorima, ovisno o snazi, može biti od dva do četiri.

master, zatim rashladna cijev, koja se vremenom ispere mazivo u području kontakta s gumenom brtvom pumpe, može se izvući zajedno s prtljažnikom i povući duž gumiranog držača, koji ulazi u žljeb žlijeba za hlađenje u bloku cilindra (cilindar).

To znači da ne biste trebali oštro povlačiti prtljažnik, a kontakt cijevi sa pumpom neko vrijeme sipati mazivom.

Ako neprecizno izvučemo prtljažnik zajedno sa rashladnom cijevi,

onda ćemo nakon popravke pumpe morati ukloniti i blok cilindra kako bismo umetnuli držač cijevi na pravo mjesto.

Skinuli smo prtljažnik, sada nam je idealno potreban fiksni list šperploče sa izrezom koji odgovara veličini čizme, tako da antikavitaciona ploča leži direktno na čaršavi, a izrez sprečava čizmu da pobjegne.

Odvrnemo četiri vijka pumpe i podignemo je. U većini slučajeva, mlaznica će biti duga bez podmazivanja, a trenje neće dopustiti da se oslobodi.

Samo ćemo mu pomoći s ovim dugim odvijačem. Nakon uklanjanja poklopca vodene pumpe, procjenjujemo stanje radnog kola. Vertikalna osovina, inače poznata kao opruga, uvijek se okreće u smjeru kazaljke na satu, stoga će lopatice radnog kola biti savijene u suprotnom smjeru.

Kao dobar primjer, ovaj motor, ne baš kvalitetne proizvodnje, je dosta dugo rotirao radilicu u suprotnom smjeru (razlozi za to ćemo razmotriti), sve dok vlasnik nije primijetio odsustvo kontrolnog mlaza motora. rashladni sistem. Radno kolo je za to vrijeme uspjelo promijeniti smjer lopatica i sada je podložno zamjeni.

Motor se najvjerovatnije pregrijao.

Radno kolo bi jednostavno trebalo da se podigne uz vertikalnu osovinu, ali na ovom motoru je očito začepljeno čekićem, jer. promjeri propelera i opruge se ne poklapaju. Uz pomoć poluga u obliku odvijača, još uvijek ga podižemo. Između radnog kola i osovine nalazi se ključ za zaključavanje koji se uklapa u izrez na rotoru, važno je da ga ne izgubite.

Zatim obrišemo naslage ugljenika sa osovine i nanesemo tanak sloj maziva na njega, stavimo ključ na njegovo mjesto i gurnemo novi impeler na vrh.Tražimo ključ da uđe u prorez radnog kola. Međutim, u suprotnom, radno kolo neće biti instalirano.

Na super jeftinim kineskim vanbrodskim motorima, u pravilu se mora prilagoditi veličini pomoću turpije i ukloniti sve neravnine. Ali njihovi domaći proizvođači jednostavno koriste čekiće i maljeve, što je loše za uljne brtve i zupčanike.

Nakon ugradnje radnog kola, na vrh stavljamo poklopac pumpe, prethodno nanevši malo masti na metalnu čašu u kojoj se rotor rotira, po potrebi se moraju zamijeniti sve brtve. Rotirajući vertikalno vratilo rukom u smjeru kazaljke na satu, polako i snažno pritisnite kućište pumpe, dok cijev za hlađenje poravnate sa zaptivkom na kućištu.

Na njega možete nanijeti i malo maziva, ali pazite da ne začepi mlaznicu. Kada se osovina okreće u smjeru kazaljke na satu, lopatice radnog kola će se saviti u suprotnom smjeru, a poklopac pumpe će postepeno pasti na svoje mjesto.

Oprugu je bolje rotirati u neutralnom stupnju prijenosa, jednostavno je podesimo kliještima, podižući ili spuštajući šipku zupčanika i rotirajući osovinu propelera. Zatim nanesemo mast na vijke kućišta pumpe i zategnemo ga čvrsto i ravnomjerno, ali ne svom snagom, a nakon nanošenja malo masti na izbočine osovine i brtvu vertikalne cijevi za hlađenje, ugradimo prtljažnik nazad. U ovom slučaju moramo skoro istovremeno ubaciti rashladnu cijev, oprugu i zupčanik. Morate koristiti baterijsku lampu.

Rad pumpe vanbrodskog motora možete provjeriti prije ugradnje prtljažnika, bušilicom ili odvijačem, stezanjem osovine umjesto nastavka i spuštanjem mjenjača u vodu, tako da je dovod vode pod vodom, naravno. Kada bušilica rotira oprugu u smjeru kazaljke na satu, fontana će izaći iz vertikalne zaptivke cijevi.

Mikhail Safronov, web stranica časopisa.

U ovom članku ćemo se osvrnuti na zamjenu radnog kola i popravak pumpe na vanbrodskim motorima.

Ovo je jedan od važnih dijelova vanbrodskog motora. O tome ovisi "zdravlje" i "dugovječnost" vanbrodskog motora, jer je s njim povezano hoće li hlađenje biti dovoljno za motor ili ne.

Propeler u pumpi vanbrodskog motora služi, u principu, otprilike za radnu sezonu, ali ovdje možete napraviti rezervaciju o učestalosti samog rada i svakako morate uzeti u obzir zagađenje samog rezervoara gdje je motor korišteno. Neko koristi motor dva-tri puta u sezoni..a neko, kako se kaže, po "punom programu" i kroz močvare. U tom slučaju može biti potrebna zamjena radnog kola i to mnogo češće nego jednom u sezoni.

Radno kolo je praktički potrošni materijal, isto kao i filter goriva ili ulja. Najpodložniji je oštećenjima i habanju. Radno kolo ima, po pravilu, bronzanu čahuru - osnovu, sa spojem na ključ i gumenim lopaticama okolo. Obično ove oštrice tada postanu neupotrebljive jedna od prvih.

fotografija radnog kola:

Na skoro svim motorima, pumpa za hlađenje je postavljena na okomito vratilo, između mrtvog drveta (prtljažnika) i mjenjača. Ovakav raspored je prvenstveno zbog činjenice da je tijelo pumpe uvijek ispod nivoa uranjanja, što osigurava lak unos vode, iako sa stanovišta popravke nije baš „tehnološki“, ali još uvijek nema drugih opcija, jer ovo je najprikladnije mjesto za ugradnju, čak i ako morate ukloniti mjenjač da biste to učinili.

Zamjena radnog kola pumpe vanbrodskog motora - tehnologija:

Općenito, pređimo na posao.

Zapamti!!! da nam je prije nego što nastavimo sa zamjenom impelera potreban komplet za popravak s impelerom i, naravno, brtve za pumpu. Osim toga, trebat će vam i brtve za mjenjač, ​​koje ćete morati ukloniti.

Prvo što moramo učiniti je ukloniti mjenjač kako bismo ga odvojili od mrtvog drveta. Evo, mislim da niko neće imati pitanja, ovdje je sve jednostavno. Ovaj postupak nećemo detaljno opisivati ​​u našem članku, ali ćemo se fokusirati na glavnu stvar. Zatim, odvajajući mrtvo drvo od mjenjača, možete nastaviti s rastavljanjem same pumpe

Odvrtanjem četiri vijka možemo ukloniti kućište pumpe:

Nakon što smo uklonili kućište pumpe, dobijamo pristup samom impeleru, pažljivo ga uklanjamo, bez gubljenja ključa na kojem je rotor postavljen.

Sistem hlađenja stacionarno vanbrodski motor postoji jedno- i dvokružno. Unutrašnji krug uključuje šupljine motora, pumpu za vodu, termostat i hladnjak (izmjenjivač topline). Nakon pokretanja hladnog motora, uprkos činjenici da pumpa radi, rashladna tečnost se polako kreće, jer je termostat ograničio svoj put. Kako se tečnost zagrijava, termostat se zagrijava i lagano otvara područje protoka. Što je temperatura viša, to je veća površina protoka. Ovo se radi kako bi se smanjilo vrijeme zagrijavanja motora i održala zadana temperatura tijekom rada.

Nakon što tekućina prođe iz bloka cilindara kroz šupljine usisnog i ispušnog razvodnika, ulazi u izmjenjivač topline, gdje se, prolazeći kroz male cijevi, hladi i odlazi u sljedeći krug. Izmjenjivač topline ulja (hladnjak) se hladi na isti način. Drugi, vanjski krug hlađenja sastoji se od vanbrodskog dovoda vode, vanjskog kruga istih hladnjaka, pumpe za vodu i regulatora količine vode. Vanbrodska voda ulazi u frižidere i sa njima pere cijevi vruća voda hladi ih. Zatim teče preko broda ili u ispušnu cijev, gdje prigušuje brzinu izduvnih plinova, prigušuje zvuk i hladi izduvnu cijev. Regulator dovoda vode (ventil ili termostat) ograničava protok hladnom vodom obezbeđujući potrebnu temperaturu.

Kod rashladnog sistema s jednim krugom, morska voda ulazi u šupljine bloka cilindara, ispušne i usisne grane, kao i izmjenjivač topline za hlađenje ulja. Opskrba vanbrodskom vodom, ovisno o njenoj temperaturi, regulira se ili termostatom ili ventilom.

U početku su se automobilski motori koristili kao brodski motori. Radni uvjeti automobilskog i brodskog motora su vrlo različiti. Motor automobila se hladi, uključujući i nadolazećim strujanjem zraka, dok je brodski motor u zatvorenom prostoru i zahtijeva poseban sistem hlađenja. Da bi se to postiglo, usisni i ispušni kolektori su hlađeni vodom, ugrađen je izmjenjivač topline za hlađenje ulja i vode. Na domaćim motorima brzina rotacije je smanjena na 70-80% od nominalne. Automobilski motor ne radi stalno maksimalnom brzinom, za razliku od brodskog motora, a ograničenje brzine mu produžava vijek trajanja. Ova konverzija se naziva konverzija.

Sistem hlađenja suspendovan brod motora (u daljem tekstu PLM) sastoji se od ulaza za vodu, pumpe i cijevi koja odozdo dovodi vodu u blok cilindara, tako da pri punjenju sav zrak izlazi bez ostatka. Pumpa je centrifugalno-rotacionog tipa. Voda se pumpa zbog centrifugalne sile i promjene volumena između lopatica radnog kola. Kućište pumpe nalazi se ekscentrično u odnosu na osovinu prijenosa koja rotira radno kolo. Kada impeler prođe sektor manje udaljenosti od prijenosnog vratila do kućišta, lopatice se savijaju i volumen između njih se smanjuje. To stvara dodatni pritisak vode.

Hlađenje je vodeno, vazdušno i vazdušno sa navodnjavanjem. Proces je ponovo kontroliran termostatom. Prilikom pokretanja hladnog motora, protok u unutrašnjem krugu kontrolira se termostatom. Isti termostat na nekim modelima blokira rikverc. Kako se voda zagrijava, termostat povećava količinu pristupa morske vode motoru i otključava rikverc. Tokovi morske vode se distribuiraju do glave cilindra, bloka cilindra i dalje do mrtvog drveta. U glavi bloka i bloka voda održava potrebnu temperaturu, au mrtvom drvu hladi zidove mrtve i prigušuje brzinu izduvnih gasova, smanjujući buku kod motora koji nemaju podešenu izduvnu cijev.

Obično se u bloku cilindara napravi mala (2-2,5 mm) kontrolna rupa kroz koju voda istječe, signalizirajući da sistem hlađenja radi ispravno. Položaj kontrolnog otvora mora se pročitati u uputama za upotrebu ovog motora.

Treba napomenuti da se PLM hladi morskom vodom, pa ga nakon rada u morskoj vodi treba oprati slatkom vodom. Da biste to učinili, postoje posebni uređaji ili priključci za spajanje crijeva sa slatkom vodom. Morska voda intenzivno korodira unutrašnje šupljine motora.

Važan detalj u sistemu hlađenja je termostat. Sastoji se od tijela, mijeha, ventila i opruge. Mjeh je okrugla "harmonika" od tankog mesinganog lima, hermetički zatvorena. Kada je hladan, mijeh je pritisnut oprugom, a ventil je u blizini sjedišta, blokirajući rupu. Kada se zagreje, vazduh u mehu se širi, savladava silu opruge i ventil otvara prolazni otvor. Da li termostat radi možete provjeriti tako što ćete ga umočiti u posudu s toplom vodom. On mora odmah reagovati, proširiti se. Ako nema reakcije, a mjehurići zraka izlaze, onda ga treba zamijeniti, neispravan je.

Sa zračnim hlađenjem, blok cilindra i kućište radilice su rebrasti kao kod motocikla. Na zamašnjaku se nalaze lopatice, zamajac, koji radi kao ventilator, tjera zrak u motor. Ako takvo hlađenje nije dovoljno, motor se navodnjava. Cijev za dovod vode je savijena tako da propeler tjera vodu u nju tokom rada i ona se, podignuta prema gore, raspršuje na rebra motora.

Vanbrodski motori su tehnološki složena jedinica koja se razlikuje od našeg uobičajenog razumijevanja automobilskih sistema. Za one koji se nikada ranije nisu susreli sa takvim motorima, mnogo toga će izgledati neobično. Međutim, u ovim sistemima nema ništa pretjerano komplikovano za razumijevanje principa rada; ovo nije raketna nauka.

Većina prodavača vanbrodskih motora uvjerava svoje kupce da rad uvezenih motora ove vrste ne donosi nikakve probleme. Djelomično su u pravu. Ali, unatoč činjenici da se moderni vanbrodski motori smatraju nepretencioznim i pouzdanim, još uvijek ih je potrebno nadzirati i servisirati. A u nekim slučajevima to možete učiniti i sami, pogotovo jer u tome nema ništa komplicirano. Istina, ponekad može biti potrebna vještina, ali će doći brzo. Uz pravovremenu prevenciju, vanbrodski motor će služiti dugo i efikasno. U ovom članku ćemo vam dati brzi vodič za održavanje glavnih sistema vanbrodskih motora.

Prevencija se sastoji od nekoliko faza:

• čišćenje;
• Lubricant;
• Zamjena svjećica;
• Zamjena filtera goriva;
• Zamjena ulja u mjenjaču.

Servis vanbrodski motori- čišćenje vanbrodskog motora.

Prije početka rada, neće biti suvišno pogledati priručnik (korisnički priručnik) i upoznati se s preporukama proizvođača vašeg uređaja, jer neki motori imaju svoje karakteristike koje se moraju uzeti u obzir.

Za čišćenje vanbrodskog motora od naslaga soli i blata trebat će vam odmašćivač i crijevo s čistom slatkom vodom iz vodovoda ili rezervoara. Nakon otvaranja haube (kućišta) vanbrodskog motora, dobro zatvorite sve otvore za usis zraka i ravnomjerno nanesite sloj sredstva za čišćenje na dijelove motora. Dajte malo vremena hemikalijama da razgrade masti, nakon čega se sve ispere s površine motora pod pritiskom vode.

Ako vanbrodski motor radi u morskoj vodi ili blatnoj, muljevistoj ili pješčanoj vodi, periodično ispiranje mrtvog drveta se preporučuje. Čišćenje mrtvog drveta vrši se tekućom vodom koja se dovodi kroz crijevo. Crijevo se mora dovesti do motora i, pri srednjim brzinama vanbrodskog motora koji radi, oprati svu prljavštinu iz kanala.

Isperite i očistite naslage iz izduvnog sistema (prigušivač), provjerite i isperite pocinčane ploče i anodu. Nakon sušenja motora možete ga tretirati zaštitnim sredstvom.

Podmazivanje vanbrodskog motora.

Za podmazivanje sistema mehanizama bit će potreban dijagram motora s označenim kanalima za podmazivanje. Moderni motori obično dolaze sa posebnim mlaznicama za podmazivanje. Pomoću specijalnog pištolja za špric ubrizgajte mast u kanal sve dok pod pritiskom nova mast ne zamijeni staru. Zatim obrišite otvor kanala krpom. Na nekim komponentama vanbrodskog motora, mjesta za podmazivanje se nalaze na teško dostupnim mjestima.

Zamjena svjećica u vanbrodskom motoru.

Kako biste osigurali da se vanbrodski motor uvijek lako pokreće, preporučuje se pregled svjećica svakih 50 sati rada motora i, ako je potrebno, zamjena. Najviše se tiče dvotaktnih motora. Za četiri takta, pregled i zamjena se mogu obaviti svakih 100 sati.

Zamjena svjećica je prilično jednostavna, kao u automobilskom motoru, pomoću utičnice (svijeće) ključa. Prije uklanjanja visokonaponskih terminala zapamtite njihovu lokaciju. Prilikom ugradnje svijeće (bolje je koristiti svijeće koje preporučuje proizvođač motora), morate je zategnuti rukom dok se ne zaustavi, a zatim je zategnite ključem za jednu četvrtinu okreta.

Zamjena filtera goriva u vanbrodskom motoru.

Ako su se počeli javljati problemi sa snagom motora ili su se pojavile nepravilnosti i prekidi u njegovom radu, najvjerovatnije je vrijeme za zamjenu filtera goriva. Ovo nije težak posao, pa ga nećemo detaljno opisivati. Općenito, preporučljivo je povremeno pregledavati filter i uvijek imati rezervni na raspolaganju, ovo je potrošni materijal. Uklonite stari filter, napunite novi gorivom i ugradite. Kada ga pričvršćujete, vodite računa da strelica za označavanje pokazuje prema motoru. Također je preporučljivo promijeniti separator vode u isto vrijeme kada i filter goriva, ako se nalazi odvojeno.

Zamjena ulja u mjenjaču vanbrodskog motora.

Prije svega, morate uzeti u obzir glavnu okolnost - za različite taktne motore i ulja su različita! Svojstva ulja za dvotaktne i četverotaktne motore su različita. Koristite ulje koje preporučuje proizvođač vanbrodskog motora. Osim toga, prilikom zamjene ulja u četverotaktnom motoru, potrebno je promijeniti i filter za ulje.

Svakih 50 sati provjerite stanje ulja u mjenjaču. Ulje s bijelim prugama ukazuje na curenje zaptivki koje je potrebno zamijeniti. Ako se deset sati nakon zamjene ulja u njemu pojave metalne strugotine, obratite se prodavcu, to je loš znak. Ulje treba mijenjati svakih 100 sati rada vanbrodskog motora.

Nakon što odvrnete gornji čep, a zatim donji, ispustite ulje iz mjenjača u bilo koju odgovarajuću posudu. Obratite pažnju na magnet koji se nalazi na donjem čepu, ako se u mjenjaču pojave metalne strugotine, bit će na njemu. novo ulje se mora sipati kroz donju rupu dok ne počne da izlazi kroz gornji. Prstom stegnite donju rupu, prvo uvrnite čep u gornji otvor.

Nadamo se da će vam ovi kratki savjeti pomoći produžiti vijek trajanja vašeg motora. Svi vanbrodski motori su različiti, tako da detalji održavanja mogu varirati, ali suština ostaje ista. Ne zaboravite provjeriti stanje pričvršćivača i šipki motora prije svakog izlaska na vodu!