DC električne mašine tl 2k. Kao i ostali radovi koji bi vas mogli zanimati

Električni

UVOD

Rođendanom električne vuče se smatra 31. maj 1879. godine, kada je na industrijskoj izložbi u Berlinu demonstrirana prva 300 m duga električna pruga koju je izgradio Werner Siemens. Električnu lokomotivu, nalik modernom električnom automobilu, pokretao je elektromotor snage 9,6 kW (13 KS). Električna struja od 160 V prenosila se na motor uz posebnu kontaktnu šinu, šine po kojima se vlak kretao - tri minijaturne prikolice brzinom od 7 km / h služile su kao povratna žica, klupe su primale 18 putnika.

U početku se električna vuča koristila na prugama gradskog tramvaja i industrijska preduzeća posebno u rudnicima i rudnicima uglja. Ali vrlo brzo se pokazalo da je koristan na dionicama prijevoja i tunela. željeznice kao i u prigradskom saobraćaju.

U Rusiji su projekti za elektrifikaciju željeznica postojali i prije Prvog svjetskog rata. Elektrifikacija linije je već počela. Sankt Peterburg - Oranienbaum, ali je rat spriječio njegov završetak. I tek 1926. godine otvoren je pokret električnih vozova između Bakua i naftnog polja Sabunchi.

1 Namjena vučnog motora TL-2K.

Električna lokomotiva VL10 opremljena je sa osam vučnih motora tipa TL2K. Vučni DC motor TL2K je dizajniran za pretvaranje električne energije primljene iz kontaktne mreže u mehaničku energiju. Zakretni moment s armaturnog vratila elektromotora prenosi se na osovinu kroz dvostrani jednostepeni spiralni zupčanik. Kod ovog prijenosa ležajevi motora ne primaju dodatna opterećenja u aksijalnom smjeru. Ovjes elektromotora je osnovni i aksijalni. S jedne strane, elektromotor je oslonjen motorno-aksijalnim ležajevima na osovinu para kotača električne lokomotive, as druge strane na okvir okretnog postolja kroz šarnirski ovjes i gumene podloške. Sistem ventilacije je nezavisan, sa dovodom ventilacionog vazduha odozgo u kolektorsku komoru i ispuštanjem odozgo sa suprotne strane duž ose motora. Električne mašine imaju svojstvo reverzibilnosti, što znači da ista mašina može raditi i kao motor i kao generator. Zbog toga se vučni motori koriste ne samo za vuču, već i za električno kočenje vozova. Takvim kočenjem vučni motori se prebacuju u generatorski režim, a električna energija koju oni stvaraju zbog kinetičke ili potencijalne energije voza gasi se u otpornicima ugrađenim na električne lokomotive (reostatsko kočenje) ili se predaje u kontaktnu mrežu ( regenerativno kočenje).

TL-2K uređaj.

2.1 Dizajn vučnog motora TL-2K1

Vučni motor TL-2K1 sastoji se od okvira 3 (slika 1), armature 6, četkice 2 i štitnika ležaja 1, 4. Okvir je cilindrični odljevak od čelika marke 25L-P i istovremeno služi kao magnetno kolo. Na njega je pričvršćeno šest glavnih i šest dodatnih polova, okretna traverza sa šest držača četkica i štitnici s valjkastim ležajevima u kojima se rotira armatura motora.

Montaža krajnjih štitnika se vrši u sledećem redosledu: montirani okvir sa stubom i kompenzacionim namotajima postavlja se suprotnom stranom kolektora prema gore. Vrat se zagreva induktivnim grejačem na temperaturu od 100-150°C, štit se ubacuje i pričvršćuje sa osam vijaka M24 od čelika 45. Zatim se okvir rotira za 180°, sidro se spušta, postavlja se traverza a drugi štit se ubacuje na isti način kao što je gore opisano i pričvršćuje se sa osam M24 vijaka. Sa vanjske površine skelet ima dvije ušice za pričvršćivanje osovinskih kutija motorno-aksijalnih ležajeva, varalicu i uklonjivi nosač za kačenje elektromotora, sigurnosne papučice za transport. Na bočnoj strani kolektora nalaze se tri otvora namijenjena pregledu aparata za četke i kolektora. Poklopci su hermetički zatvoreni poklopcima 7, 11, 15 (vidi sl. 1).

Poklopac 7 gornjeg kolektorskog poklopca pričvršćen je na okvir posebnom opružnom bravom, poklopac 15 donjeg otvora sa jednim zavrtnjem M20 i posebnim zavrtnjem sa cilindričnom oprugom, a poklopac 11 drugog donjeg poklopca sa četiri vijka M12. Za dovod zraka sa strane suprotne kolektoru, kroz posebno kućište 5, montirano na krajnji štit i okvir. Izlazi iz elektromotora izrađeni su kablom marke PPSRM-1-4000 površine poprečnog presjeka od 120 mm2. Kablovi su zaštićeni ceradama sa kombinovanom impregnacijom. Na kablovima se nalaze naljepnice od PVC cijevi sa oznakom Ya, YaYa, K i KK. Izlazni kablovi I i YaYa (slika 3) su povezani na namotaje armature, dodatne polove i kompenzaciju, a izlazni kablovi K i KK na namotaje glavnih polova.

Sl.1 Uzdužni (a) i poprečni (b) presjeci vučnog motora TL-2K1

2.2 Okvir motora

Izrađen je od elektromagnetnog čelika, cilindričnog je oblika i služi kao magnetsko kolo (slika 1.). Za čvrsto pričvršćivanje na poprečnu gredu okvira okretnog postolja predviđena su tri nosača i dva sigurnosna rebra. Okvir ima rupe za pričvršćivanje glavnih i dodatnih stubova, ventilacionih i kolektorskih otvora. Šest kablova izlazi iz okvira motora. Krajnji delovi okvira zatvoreni su nosećim štitovima. Kostur ima natpisnu pločicu na kojoj je naznačen proizvođač, serijski broj, težina, struja, brzina, snaga i napon.

Fig.2 Skelet

2.3 Glavni stupovi

Slika 3 Glavni stubovi

Dizajnirani su za stvaranje glavnog magnetnog toka. Glavni pol se sastoji od jezgra i zavojnice (slika 2.). Zavojnice svih glavnih polova su povezane u seriju i formiraju pobudni namotaj. Jezgro je napravljeno od elektro čeličnih limova debljine 1,5 mm kako bi se smanjile vrtložne struje. Prije montaže, listovi se premazuju izolacijskim lakom, stisnu presom i pričvrste zakovicama. Dio jezgre okrenut prema armaturi je proširen i naziva se stub. Ovaj dio služi za podupiranje zavojnice, kao i za bolju distribuciju magnetskog toka u zračnom rasporu. Da bi se povećala efikasnost električnog kočenja u zavojnicama glavnih polova, pored dva glavna namota koja stvaraju glavni magnetni tok u režimima vuče i kočenja, postoji i treći - pristranost, koji stvara dodatni magnetni tok kada motor radi samo u generatorskom modu. Prednamotaj je povezan paralelno sa dva glavna namota i napaja se visokonaponskim krugom kroz prekidač, osigurač i kontaktor. Izolacija namotaja glavnih polova je organosilicij. Glavni stup je pričvršćen za jezgro sa dva vijka, koji su ušrafljeni u četvrtastu šipku smještenu u tijelu jezgre.

2.4 Dodatni stubovi

Dizajnirani su za stvaranje dodatnog magnetskog fluksa, koji poboljšava komutaciju i smanjuje reakciju armature u području između glavnih polova. Oni su manji od glavnih stubova i nalaze se između njih. Dodatni pol se sastoji od jezgra i zavojnice. Jezgro je napravljeno monolitno, jer se vrtložne struje u njegovom vrhu ne javljaju zbog male indukcije ispod dodatnog pola. Jezgro je pričvršćeno na okvir sa dva vijka. Između jezgra i jezgre ugrađen je dijamagnetski mesingani odstojnik za manje curenje magnetnog fluksa. Zavojnice dodatnih polova spojene su u seriju jedna s drugom i sa namotom armature.

Slika 4 Glavni i dodatni stubovi

Slika 5 Sidro

DC mašina ima armaturu (slika 4), koja se sastoji od jezgra, namotaja, kolektora i osovine. Jezgro armature je cilindar od štancanih limova od elektro čelika debljine 0,5 mm. Da bi se smanjili gubici od vrtložnih struja koji nastaju kada armatura pređe magnetsko polje, listovi su izolovani jedan od drugog lakom. Svaki lim ima rupu sa utorom za fiksiranje na osovinu, otvore za ventilaciju i žljebove za polaganje namotaja armature. U gornjem dijelu su žljebovi u obliku lastinog repa. Listovi se postavljaju na osovinu i fiksiraju ključem. Sastavljeni limovi se utiskuju između dva perača pod pritiskom. Namotaj armature sastoji se od dijelova koji su položeni u žljebove jezgre i impregnirani asfaltnim i bakelitnim lakovima. Kako bi se spriječilo ispadanje namota iz žljebova, u žljebni dio se zabijaju tekstolitni klinovi, a prednji i stražnji dijelovi namota su ojačani žičanim zavojima, koji se nakon namotavanja lemljuju kalajem. Namjena DC mašinskog kolektora u različitim režimima rada nije ista. Dakle, u generatorskom režimu, kolektor služi za pretvaranje promjenjive elektromotorne sile (emf) inducirane u namotaju armature u konstantnu emf. na četkama generatora, u motoru - za promjenu smjera struje u vodičima namota armature, tako da se armatura motora okreće u bilo kojem smjeru. Kolektor se sastoji od čahure, kolektorske bakrene ploče, potisnog konusa. Kolektorske ploče su izolovane jedna od druge mikanitnim pločama, od čahure i potisnog konusa - izolacionim manžetnama. Radni dio kolektora koji je u kontaktu sa četkama je mašinski obrađen i poliran. Kako tokom rada četke ne dodiruju ploče od mikanita, kolektor je podvrgnut „trazi“. Istovremeno, mikanitne ploče postaju niže od kolektorskih ploča za oko 1 mm. Sa strane jezgre u kolektorskim pločama predviđene su izbočine sa utorom za lemljenje provodnika namotaja armature. Kolektorske ploče imaju klinasti dio, a radi lakšeg pričvršćivanja - oblik lastinog repa. Kolektor se montira na osovinu armature pomoću presovanja i fiksira ključem. Osovina armature ima različite promjere slijetanja. Osim armature i kolektora, na osovinu je utisnuta čelična čahura ventilatora. Unutrašnji prstenovi ležaja i čahure ležaja su toplo montirani na osovinu.

2.6 Završni štitnici

Slika 6 Štit ležaja

Štitovi (sl. 5) su opremljeni kugličnim ili valjkastim ležajevima - pouzdani i lako se održavaju. Na strani kolektora nalazi se potisni ležaj; njegov vanjski prsten naliježe na plimu štita ležaja. Sa strane vučnog prijenosa ugrađen je slobodni ležaj koji omogućava da se osovina armature produži kada se zagrije. Ležajevi su podmazani mašću. Kako bi se spriječilo izbacivanje maziva iz komora za podmazivanje tokom rada motora, predviđena je hidraulična (labirintska) brtva. Viskozno mazivo, koje je ušlo u mali razmak između žljebova-labih prstenova obrađenih u štitu, i čahure postavljene na osovinu, pod djelovanjem centrifugalne sile izbacuje se na zidove lavirinta, gdje se stvaraju hidraulične pregrade sam lubrikant. Nosivi štitovi su pričvršćeni na obje strane okvira.

2.7 Aparat za četkicu

Aparat četkice vučnog motora sastoji se od split tipa traverze sa okretnim mehanizmom, šest nosača i šest držača četkica. Traverza je čelična, odljevak dijela kanala ima zupčanik duž vanjskog ruba, koji je u zahvatu sa zupčanikom rotacionog mehanizma. U okviru je traverza četkice fiksirana i zaključana vijkom za zaključavanje postavljenim na vanjskom zidu gornjeg poklopca kolektora i pritisnutim na štit ležaja pomoću dva vijka uređaja za zaključavanje: jedan na dnu okvira , drugi sa strane ovjesa. Električno spajanje poprečnih konzola međusobno se vrši kablovima PS-4000 poprečnog presjeka 50 mm 2 .

Rice. 7 Traverse

Odvojivi nosači držača četki (dvije polovice) su pričvršćeni vijcima M20 na dva izolacijska klina postavljena na traverzu. Izolacijski klinovi su čelični klinovi presovani AG-4 pres masom, na njih su montirani porculanski izolatori. Držač četkice ima dvije cilindrične opruge koje rade na zatezanje. Opruge su jednim krajem pričvršćene na osovinu umetnutu u otvor kućišta držača četkice, a drugim na osi pritisnog prsta uz pomoć zavrtnja za podešavanje, kojim se reguliše napetost opruge. Kinematika mehanizma pritiska je odabrana tako da u radnom opsegu obezbeđuje gotovo konstantan pritisak na četku. Osim toga, pri maksimalnom dozvoljenom trošenju četke automatski prestaje pritisak pritiska prsta na nju. Time se sprječava oštećenje radne površine komutatora šantovima korištenih četkica. U prozore držača četkice umetnute su dvije podijeljene četke marke EG-61 veličine 2 (8x50)x60 mm sa gumenim amortizerima. Držači četkica su pričvršćeni na nosač pomoću svornjaka i matice.

Rice. 8 držač četkica

Za pouzdanije pričvršćivanje i podešavanje položaja držača četkica u odnosu na radnu površinu po visini kolektora, na tijelu držača četkica i držaču je predviđen češalj.

Armatura motora se sastoji od kolektora za namotaje umetnutog u žljebove jezgre, sastavljenog u paketu lakiranih limova elektročelika E-22 debljine 0,5 mm, čelične čahure, stražnjih i prednjih tlačnih perača, osovine, zavojnica i 25 sekcijskih ekvilajzera, čiji su krajevi zalemljeni u kolektore. Jezgro ima jedan red aksijalnih otvora za prolaz ventilacionog vazduha. Prednja potisna podloška služi i kao kućište kolektora. Svi dijelovi armature montirani su na zajedničku kutijastu čahuru utisnutu na osovinu armature, što osigurava njenu zamjenu. Zavojnica ima 14 odvojenih provodnika, raspoređenih u dva reda po visini, i sedam provodnika u nizu, izrađeni su od bakarne trake veličine 0,9 × 8,0 mm marke MGM i izolovani su u jednom sloju sa preklopom od pola širina LFC-BB trake od liskuna debljine 0,075 mm. Izolacija tijela užljebljenog dijela kotura sastoji se od šest slojeva staklo-liskuna trake LSK-110tt 0,11x20 mm, jednog sloja elektroizolacione fluoroplastne trake debljine 0,03 mm i jednog sloja staklene trake debljine 0,1 mm, položenih preklopom. od polovine širine trake. Sekcijski ekvilajzeri izrađeni su od tri žice poprečnog presjeka 0,90x2,83 mm marke PETVSD. Izolacija svake žice sastoji se od jednog sloja staklo-liskuna trake LSK-110tt 0,11x20 mm, jednog sloja elektroizolacione fluoroplastne trake debljine 0,03 mm i jednog sloja staklene trake debljine 0,11 mm. Sva izolacija se postavlja preklapanjem od polovine širine trake. U užljebljenom dijelu, namotaj armature je pričvršćen tekstolitnim klinovima, au prednjem dijelu - staklenim zavojem.

Razdjelnik vučnog motora s promjerom radne površine 660 mm sastoji se od 525 bakrenih ploča međusobno izoliranih mikanitnim brtvama.

Kolektor je izolovan od potisnog konusa i tela mikanitnim manžetnama i cilindrom. Namotaj armature ima sljedeće podatke: broj utora - 75, korak duž proreza - 1 - 13, broj kolektorskih ploča - 525, korak duž kolektora - 1 - 2, korak ekvilajzera duž kolektor - 1 - 176.

Sidreni ležajevi motora teške serije sa cilindričnim valjcima tipa 8N2428M omogućavaju nalet sidra u rasponu od 6,3 - 8,1 mm. Vanjski prstenovi ležajeva su utisnuti u štitove ležaja, a unutrašnji prstenovi utisnuti su na osovinu armature. Komore ležaja su zapečaćene kako bi se spriječili utjecaji okoline i curenje masti. Štitovi ležaja su utisnuti u okvir i svaki za njega pričvršćen je sa osam vijaka M24 sa opružnim podloškama. Motorno-aksijalni ležajevi se sastoje od mesinganih umetaka ispunjenih B16 babbitom na unutrašnjoj površini i osovinskih kutija sa konstantnim nivoom podmazivanja. Osovinske kutije imaju prozor za dovod maziva. Kako bi se spriječilo okretanje umetaka, u kutiji je osiguran spoj sa ključem.

2.8 Tehnički podaci motora TL-2K.

Napon terminala motora	1500 V
Struja sata	466 A
Snaga po satu	650 kW
Brzina sata	770 o/min
Kontinuirana struja	400 A
Snaga	560kw
Kontinuirana brzina rotacije	825 o/min
Uzbuđenje	sekvencijalno
Izolacija namotaja armature	AT
Izolacija namotaja polja	H
Maksimalna brzina rotacije sa umjereno istrošenim gumama	1690 o/min
Nosač motora	potporno-aksijalni
Omjer prijenosa	88/23 – 3,826.
Otpor namotaja glavnih polova na 20°C	0,025 ohma.
Otpor namotaja dodatnih polova i kompenzacioni namotaj Na 200C	0,0365 ohma
Otpor namotaja armature na 200C	0,0317 ohma
Sistem ventilacije	nezavisni
Količina zraka za ventilaciju	ne manje od 95 m3/min
K. P. D. TL2K u režimu rada po satu	0,934
K. P. D. TL2K u kontinuiranom načinu rada	0,936
Težina bez malih zupčanika	5000 kg

Princip rada TL-2K.

Uzbudne zavojnice i namotaj armature mogu se napajati različitih izvora struja, tj. vučni motor će imati nezavisnu pobudu. Namotaj armature i uzbudni namotaji mogu biti povezani paralelno i primati snagu iz istog izvora struje, odnosno vučni motor će imati paralelnu pobudu. Namotaj armature i pobudni zavojnici mogu se spojiti u seriju i primati snagu iz jednog izvora struje, odnosno vučni motor će se pobuđivati sekvencijalno. Složeni zahtjev rada najpotpunije zadovoljavaju motori sa sekvencijalnom pobudom, stoga se koriste na električnim lokomotivama.

Popravka elektromotora TL2K

Prije postavljanja električne lokomotive na jarak za Održavanje ili tekuće popravke, vučni motori se puše komprimiranim zrakom.

Prilikom vanjskih pregleda provjeravaju ispravnost rada brava, poklopaca kolektora, vijčanih spojeva: osovinskih kutija motora, kućišta zupčanika, glavnih i dodatnih stubova.

Unutrašnje komponente elektromotora se pregledavaju kroz otvore kolektora. Prije pregleda površine u blizini kolektorskih otvora i njihovih poklopaca, oni se temeljno očiste od prašine, prljavštine, snijega, nakon čega se skinu poklopac i pregledaju kolektor, držači četki, četke, nosači i njihovi prsti koji se nalaze uz otvor za pregled, kao kao i vidljivi dio kablovske instalacije traverze, ankera i namotaja stuba.

Kolektor mora imati uglačanu sjajnu površinu smeđe nijanse (lak) bez ogrebotina, ogrebotina, udubljenja i tragova opekotina. U svim slučajevima oštećenja ili kontaminacije kolektora potrebno je utvrditi uzroke ovih oštećenja i otkloniti ih. Prljavština i tragovi masnoće uklanjaju se mekom krpom malo navlaženom tehničkim alkoholom ili benzinom. Izgorjela i oštećena područja konusa se čiste brusnim papirom KZM-28 i farbaju crveno-smeđim emajlom GF-92-XS (GOST 9151-75") dok se ne dobije sjajna površina. Neprihvatljivo je koristiti materijale koji ostavljaju masne tragove za brisanje.

Male ogrebotine, rupe i tragovi opekotina na radnoj površini kolektora uklanjaju se čišćenjem uz pomoć kože KZM-28 pričvršćene na poseban drveni blok polumjera koji odgovara radijusu kolektora i širine od najmanje 2 /3 širine radne površine kolektora.

Slika 9 Drveni blok za brušenje kolektora u montiranom elektromotoru: 1- stezna šipka; 2 - filc; 3- koža KZM-28; 4- ručka

Raščišćavanje treba vršiti samo na rotirajućem kolektoru, jer će u suprotnom izazvati lokalni razvoj. Mukotrpnije je otklanjanje posljedica svestranog požara. Bakar se uklanja iz međulamelarnog prostora, ako je moguće, zadržavajući poliranje na kolektoru. Skidanje ivica se preporučuje da se radi nemetalnom četkom ili četkom, kao što je najlon. U tom slučaju bakrene ljuspice treba četkom saviti u prostor između lamela, a zatim ponovo podići komprimiranim zrakom. Ponovite operacije dva ili tri puta dok se vrhovi pufova ne pokvare. Uklonite velike neravnine sa bakrenog zatezanja posebnim nožem za košenje. U slučaju povećanog trošenja svih četkica ili četkica s jedne strane (sa strane šišarke ili sa strane kokera), pažljivo pregledajte kolektor i izmjerite mu otpuštanje. Uzrok povećanog trošenja četkica može biti nedovoljno temeljita obrada komutatora ili izbočenje pojedinačnih mikanitnih ili bakrenih ploča. Izbočenje mikanitnih ploča eliminira se kolektorskom stazom. Ako je potrebno, kositi. Čišćenje i metalna prašina pažljivo se izduvavaju suhim komprimovanim vazduhom. Treba imati na umu da brušenje uništava "polu" i time pogoršava kontakt između kolektora i četkica. Stoga, bez posebne potrebe, ne preporučuje se pribjegavanje tome. popravak konstrukcije elektromotora

Izuzetno se vrši obrada kolektora direktno na električnim lokomotivama. Ako je to potrebno, onda rad mora obaviti kvalificirani stručnjak, poštujući brzinu rezanja u rasponu od 150 - 200 m / min.

Preporučuje se brušenje kolektora u vlastitim ležajevima armature, prvo okretanje rezačem od tvrde legure, a zatim brušenje brusnim kamenom R-30. Prilikom okretanja rezačem od tvrdog metala, pomak bi trebao biti 0,15 mm, a kod završnog tokarenja - 0,045 mm po okretaju pri brzini rezanja od 120 m / min.

Otkazivanje i istrošenost kolektora se mjeri jednom u 2-3 mjeseca. Najveći izlaz u radu ne bi trebao biti veći od 0,5 mm, odbojnost - 0,1 mm. Premlaćivanje je neprihvatljivo ako nastaje kao rezultat lokalne deformacije. Nakon okretanja kolektora na strugu, struganje u montiranom elektromotoru ne smije biti veće od 0,04 mm. Dubina staze treba da bude u granicama od 1,3 - 1,6 mm, zakrivljenost sa svake strane ploče treba da bude 0,2X45°. Dozvoljeno je košenje ploče 0,5 mm po visini i 0,2 mm po širini.

Sl.10 Završna obrada ploče razdjelnika

Na aparatu za četke skinite poklopac otvora za inspekciju i provjerite stanje četkica, držača četkica, nosača, prstiju nosača okretanjem držača četkice. Da biste to učinili, odvrnite vijke koji pričvršćuju kabele na dva gornja nosača i odvojite kabele od traverze kako ih ne biste oštetili; odvrnite vijak zasuna dok zasun ne izađe iz utora kopče na kosturu; okrenite zasun za 180° i utopite ga u žljeb kopče kako biste izbjegli zaglavljivanje za prste nosača držača četkica i preklopa prilikom okretanja traverze; odvrnite vijke uređaja za zaključavanje za 3 - 4 okreta posebnim ključem s otvorom od 24 mm; kroz donji otvor kolektora odvrnite klin uređaja za proširenje na traverzi u smjeru "prema vama", postavljajući razmak na mjestu reza ne veći od 2 mm; lagano okrećući osovinu zupčanika rotacionog mehanizma pomoću ključa sa čegrtaljkom, dovedite sve držače četkica do gornjeg ili donjeg otvora kolektora i izvršite neophodan rad. Najprije se dva držača četkica dovode do gornjeg razdjelnika otvora sa strane ventilacijske cijevi, a zatim i preostali držači četkica, rotirajući traverzu u suprotnom smjeru. Neprihvatljiv je ulazak u zahvat reza pomicanja sa zupčanikom rotacionog mehanizma. Gledano iz donjeg otvora kolektora, držače četkica treba uneti obrnutim redosledom. Ukupna visina četke mora biti najmanje 30 mm (najmanja dozvoljena visina - 28 mm - označena je rizikom).

Prilikom zamjene četkica, šantovi se međusobno uvijaju kako bi se spriječilo da vise s kućišta držača četkica prema poprečnim i kolektorskim ventilima. Šant ne bi trebao doći između pritisnog prsta i četke kako bi se spriječilo trljanje. Vrhovi šantova su sigurno pričvršćeni na tijelo držača četkica.

Sl.2.3 Četke za brušenje

Slika 11 Uređaj za zaključavanje poprečne glave vučnog motora za postavljanje četkica u neutralni položaj

Namotaji i spojevi među zavojnicama se pregledavaju istovremeno sa kolektorom i četkama. Provjeravaju stanje pričvršćivanja međuspojnih spojeva, izlaznih kablova, traverznih kablova, šantova četkica, pričvršćivanja kabelskih papučica, stanje žičanih jezgara na papučicama.

Oštećeni izolacioni sloj na kablovima se obnavlja uz naknadno farbanje ovog mesta crveno-smeđim emajlom GF-92-XC. Otklanjaju se uzroci koji su izazvali brušenje izolacije kabela.

Ako je oštećena izolacija namota polova ili su zavoji armature u lošem stanju, elektromotor se zamjenjuje. Ako se unutar elektromotora nađe vlaga, onda se suši vrućim zrakom, nakon čega se mjeri izolacijski otpor strujnog kruga električne lokomotive. Ako se na radnoj temperaturi elektromotora pokaže da je manja od 1,5 MΩ, izmjerite otpor na svakom elektromotoru posebno. Da biste to učinili, isključite elektromotor iz strujnog kruga, stavite električno izolacijske brtve ispod odgovarajućih kontakata reversera. Zatim megoommetrom izmjerite otpor izolacije armature i namota polja. Ako oba kruga imaju nizak otpor izolacije, tada se motor osuši. Kada jedan krug ima visoku otpornost izolacije, a drugi nizak, preporučuje se da se otkrije razlog smanjenja otpora: moguće je mehaničko oštećenje izolacije kabela ili slom nožice. Izolacija armature se provjerava uklanjanjem svih četkica iz držača četkica, a izolacija kablova poprečnog i držača se provjerava mjerenjem otpora izolacije dva susjedna držača sa uklonjenim četkicama. Ako nije moguće otkriti mehanička ili električna oštećenja izolacije, dobro osušite motor. Ako nakon sušenja otpor izolacije nije povećan, motor se zamjenjuje. Prilikom mjerenja izolacijskog otpora elektromotora u krug na koji je priključen voltmetar, potonji se mora isključiti i posebno provjeriti krug. Na kraju mjerenja sa šipkom, punjenje se uklanja iz strujnog kruga, uklanjaju se električne izolacijske brtve ispod kontakata reversera, reverser se postavlja u prvobitni položaj, voltmetar je priključen (ako je bio okrenut isključene), četke su instalirane i kablovi su spojeni na držače četkica (ako su bili odspojeni tokom mjerenja). AT zimsko vrijeme u vezi sa znojenjem elektromotora, izolacijski otpor se mjeri pri svakom postavljanju električne lokomotive u prostoriju, a podaci mjerenja se upisuju u knjižicu za remont elektrolokomotiva (obrazac TU-28).

Prilikom pregleda motorno-aksijalnih ležajeva na inspekcijskom jarku tapkanjem, provjeravaju pouzdanost pričvršćenja osovinskih kutija na okvir, nivo i stanje maziva, odsustvo curenja, nepropusnost poklopaca.

Miješanje ulja različitih marki u motorno-aksijalnim ležajevima je neprihvatljivo. Prilikom prelaska sa ljetnih maziva na zimska i nazad, vunena ambalaža se mijenja, a osovinske komore se temeljno čiste. Ako se u komorama nađu vlaga, prljavština, strugotine, mazivo se mijenja, komore se temeljito čiste i mijenjaju fitilji, a također se poboljšava i brtvljenje poklopaca. Dodavanje maziva i dopunjavanje vrši se prema karti podmazivanja. Prilikom popravka TR-1 provjeravaju se radijalni zazori između osovine i ležaja. Zazori se mjere kroz posebne izreze u zaštitnom poklopcu osovine kotača. Prilikom pregleda sklopova sidrenih ležajeva, provjeravaju zategnutost vijaka koji pričvršćuju štitove, kao i sigurnost i pouzdanost pričvršćivanja čepova rupa za podmazivanje, ako dođe do izbacivanja maziva iz komora ležaja u električnu mrežu. motor. Veliki razmaci u labirintskim brtvama ili velika količina masti mogu biti razlozi za oslobađanje masti. Miješanje maziva različitih marki je neprihvatljivo. Za sidrene ležajeve koristi se ulje ZhRO TU 32. Ako se blagovremeno doda mazivo u komore sidrenih ležajeva, elektromotor može biti u radu do popravke TR-3 bez promjene maziva. Prilikom popravke TR-3 vučni motori se skidaju sa električne lokomotive, čiste se ležajevi i štitnici ležaja i provjerava stanje ležajeva. Ako je električna lokomotiva parkirana duže od 18 mjeseci, mazivo se zamjenjuje u ležajevima i komorama ležajnih jedinica elektromotora.

Pojava prekomjerne buke u ležajevima, vibracija elektromotora, kao i pretjerano zagrijavanje ležajeva ukazuju na njihov nenormalan rad. Takvi ležajevi moraju biti zamijenjeni. Dozvoljeni porast temperature ležajeva vučnih motora nije veći od 55 °S.

Prije uklanjanja bloka motora kotača sa okretnog postolja električne lokomotive, ulje se ispušta iz osovinskih kutija motorno-aksijalnih ležajeva i kućišta zupčanika. Uklonite jedinicu s kotačem i rastavite je. Na spojne površine osovinskih kutija staviti broj žiga koji se odnosi na odgovarajući elektromotor. Prilikom demontaže kućišta zupčanika prvo se skidaju poklopci

komore za sakupljanje iskorištene masti koje se nalaze na štitovima ležaja. Uklonite zupčanike sa krajeva osovine motora. Da biste uklonili zupčanik sa osovine, uklonite sigurnosnu maticu i zamijenite je posebnom maticom s brtvom. Spojite cijev hidraulične pumpe i postavite pritisak. Nakon što se zupčanik pomakne sa svog mjesta, uklanja se tako što se prvo odvrne matica. Uklanjanje zupčanika bez posebne matice nije dozvoljeno.

Slika 12 Šema dovoda podmazivanja prilikom skidanja zupčanika sa vratila vučnog motora

Prije rastavljanja vučnog motora, provjerava se podudarnost brojeva štitova ležaja s brojem okvira postavljenog na krajevima provrta za košuljice. Broj štita ležaja naveden je na spojnoj površini glave za pričvršćivanje kućišta zupčanika na štit. Otpor izolacije namotaja armature i sistema polova u odnosu na kućište i između sebe mjeri se meggerom napona od 1000 V kako bi se identificirala područja sa smanjenim otporom izolacije.

Demontaža vučnog motora vrši se sljedećim redoslijedom. Postavite vučni motor u vodoravni položaj i uklonite poklopce ležaja. Indukcijskim grijačem ili na drugi način koji osigurava sigurnost osovine, brtveni prstenovi se uklanjaju, poklopci se ponovo postavljaju na svoja mjesta. Odvojite kablove koji idu do dva gornja držača traverze; izvadite sve četke iz prozora držača četkica i pričvrstite ih pritiskom prstiju na držače četkica; skinite poklopac otvora za vazduh. Postavite vučni motor na posebno postolje ili nagibnik sa kolektorom prema gore; demontirati štit ležaja i pomak; izvadite sidro i stavite ga na poseban jastuk sa gumenom i filcanom podlogom. Okrenite kostur; demontirati štit ležaja sa strane suprotne od kolektora. Dalje rastavljanje čvorova vrši se na stalcima. Okvir se čisti i duva suvim komprimovanim vazduhom, pregleda se na pukotine. Pronađeni nedostaci se otklanjaju. Sporedne površine okvira su očišćene od ureza i neravnina. Ventilacijske rešetke, poklopci kolektorskih otvora u slučaju kvarova i oštećenja se popravljaju ili zamjenjuju. Poklopci šahtova trebaju dobro pristajati na okvir i biti laki za skidanje i ugradnju. Zaptivke i zaptivke su sigurno pričvršćene na poklopce. Brave se provjeravaju na čvrsto zatvaranje poklopaca i po potrebi ispravljaju. Pregledajte uređaje za fiksiranje, stezanje i okretanje traverze. Pronađeni nedostaci se otklanjaju. Podmažite rupe za vijke zasuna, stezaljke i valjak zupčanika za pomicanje mašću VNII NP-232. Skinite poklopac od stakloplastike sa priključne kutije, očistite ga od prašine i prljavštine. U slučaju prenošenja preko prstiju, oštećeno područje se pažljivo očisti fino zrnatim brusnim papirom i najmanje dva puta prekriva crveno-smeđim elektroizolacionim emajlom GF-92-XC. Ako je potrebno demontirati izolacijske prste, upotrijebite poseban ključ. Provjerava se stanje gumenih čahura i pouzdanost njihovog prianjanja na kablove i u rupe poklopca jezgre. Oštećene čahure se zamenjuju. Provjerite stanje i pričvršćenost kabela u priključnoj kutiji i otklonite uočene nedostatke.

Pregledajte glavne i dodatne polove, kompenzacijski namotaj. Uvjereni su u pouzdanost pričvršćivanja, odsutnost oštećenja izolacije, usklađenost aktivnog otpora, namota sa standardima, čvrstoću prianjanja zavojnica glavnih i dodatnih polova na jezgre, pouzdanost ugradnje zaptivnih klinova između jezgre stuba i prednjeg dela namotaja glavnih polova. Tačenjem se provjerava čvrstoća prianjanja klinova zavojnica kompenzacijskih namotaja u žljebovima polova. Provjerite sistem polova da nema kratkih spojeva u zavojnicama. Zavojnice sa oštećenom izolacijom, kao i one sa znakovima labavog prianjanja na jezgri i u žljebovima stubova, popravljati uklanjanjem iz okvira. Čvrstoća prianjanja zavojnica glavnog i dodatnih polova na jezgra sa zategnutim vijcima provjerava se vidljivim tragovima pomaka, na primjer, habanjem ili brušenjem na okvirima opruga, prirubnicama, stupovima, površinama zavojnica. Zamijenite okvire opruga i napuknute prirubnice ispravnim. Ugradnja jezgara sa oštećenim navojima nije dozvoljena. Vijci stupova se zategnu ključem i udare čekićem. Zamjenjuju se vijci stupova s defektima, kao što su polomljeni navoji, istrošene ili začepljene glave, napukline itd., labavi se izvlače. Opružne podloške se pregledavaju prilikom zamjene vijaka, neupotrebljive se moraju zamijeniti. Zatezanje vijaka polova vrši se namotajima zagrijanim na temperaturu od 180-190 ° C. Glave vijaka stubova, gdje je to predviđeno crtežom, napunite složenom masom. Provjerite raspored motki u kosturu po obodu; izmerite rastojanje između polova po prečniku. Navedene dimenzije moraju odgovarati crtežu. Utvrđuje se stanje priključaka zavojnica glavnog i dodatnih polova, kao i kompenzacijski namotaj (izolacija, odsutnost pukotina i drugih nedostataka). Oštećena izolacija izlaznih kablova i međusklopnih veza je obnovljena. Izolirani dio mora biti čvrst i bez znakova klizanja. Intercoil priključci i izlazni kablovi unutar jezgra su čvrsto pričvršćeni nosačima sa izolacionim brtvama postavljenim ispod nosača. Kontaktni priključci u strujnom kolu moraju imati jaku vezu i pouzdan kontakt. Sušenje izolacije namotaja polova vrši se u okviru bez njihovog uklanjanja. Nakon sušenja, zagrijani namotaji i međuslojni spojevi se farbaju emajlom GF-92-XC. Izmjerite otpor izolacije namotaja. Za rastavljanje zavojnica kompenzacijskog namota pečenog u jezgru, njihove međuzavojne veze se odvajaju. Koristeći stezaljke i kabl, povežite ih na DC izvor napajanja. Uključujući izvor struje, postavite struju na 600 - 700 A i zagrijavajte zavojnice 20 - 30 minuta. Isključujući izvor struje, udarite čekićem sve klinove koji pričvršćuju zavojnice. Zavojnice se izvlače iz utora stupa uz pomoć uređaja ili poluga, postavljajući gumene brtve između zavojnice i poluge. Prilikom vađenja zavojnica iz žljebova poduzimaju se mjere da se spriječi oštećenje izolacije tijela namotaja. Čišćenje žljebova stubova od izolacije poklopca i žljebova, savijanja smjese i duvanje suhim komprimiranim zrakom. Rastavljeni namotaji se ispituju naizmeničnim naponom. Na zavojnicama koje su izdržale ispitni napon vraća se izolacija poklopca. Oštećeni namotaji se zamjenjuju novim. U slučaju kvara izolacije tijela namotaja pečenog u jezgri, on se od mjesta loma preseče za 50 - 60 mm u oba smjera, na mjestu kvara odstraniti izolaciju do bakra u presjeku dužine 20 mm . Rez izolacije se izvodi sa nagibom prema mjestu kvara. Mjesto izolacijskog reza premazati smjesom K-110 ili EK-5 i nanijeti potreban broj slojeva konusne izolacije prema crtežu, podmazujući svaki sloj gore navedenom smjesom. Na pravolinijski dio zavojnica nanosi se jedan sloj fluoroplastične folije, a zatim sloj staklene trake. Ako je potrebno ukloniti zavojnice glavnih polova, tada se svi svici kompenzacijskog namota prvo uklanjaju iz žljebova. Promjena zavojnica dodatnih polova vrši se bez demontaže zavojnica kompenzacijskog namota. Da biste to učinili, odspojite vodove zavojnica dodatnog pola i izvadite jezgro pola zajedno sa zavojnicom u prozor kompenzacijske zavojnice. Instalacija skeleta se vrši sljedećim redoslijedom. Zavojnice glavnog i dodatnih polova postavljene su na poseban stalak i pomoću stezaljki i kabela zavojnice su spojene na izvor jednosmjerne struje. Uključujući izvor struje, postavite struju na 900 A i zagrijavajte zavojnice 15 - 20 minuta. Izolacija zavojnica se ispituje u odnosu na tijelo i između zavoja. Prije polaganja zavojnica kompenzacijskog namota, žljebovi polova se provjeravaju na odsutnost neravnina, progiba i, ako ih ima, uklanjaju se. Žljebovi stubova se duvaju komprimiranim zrakom. Podmažite smjesom K-110 ili EK-5 mjesto rezanja kompenzacijskih namotaja.

Popravka štitova ležajeva se izvodi prema sljedećem redoslijedu. Skinite kape i prstenove. Izvucite ležajeve. Ako je potrebno, pritisnite poklopac iz štitnika ležaja sa strane suprotne od razdjelnika. Ležaj se može istisnuti iz štitnika ležaja na različite načine i na raznim uređajima pogodnim za depo, ali u svakom slučaju sila pritiskanja mora biti koncentrisana na krajnjoj površini vanjskog prstena, a ne na kavezu ili valjcima. Kada je ležaj istisnut, utisnuti ležaj bi trebao pasti na brtvu ili pod od mekog nemetalnog materijala kako bi se eliminirala mogućnost urezivanja na vanjskom prstenu ležaja. Operite ležajeve u benzinu i pažljivo ih pregledajte. Pažnja se posvećuje kvaliteti zakivanja i istrošenosti kaveza. Ako je radijalni zazor u ležaju unutar 0,14 - 0,28 mm, a stanje klizača, valjaka i kvaliteta kaveznog zakivanja je dobro, sklopovi ležaja se sklapaju i podmazuju nakon što se ležajevi potpuno osuše. Prstenovi ležaja se skidaju samo ako su ležajevi ili vratilo oštećeni. Brojevi unutrašnjih i spoljašnjih prstenova ležajeva moraju se podudarati tokom montaže. Ako se na dijelovima pronađu pukotine, pojavljuju se školjke, ogrebotine ili ljuštenje na trakama za trčanje ili valjcima, radijalni zazori ležaja prelaze utvrđene norme, ležaj se zamjenjuje. Ne preporučuje se vađenje novih ležajeva iz kutije dok se ne ugrade. Antikorozivni premaz koji se nanosi na površinu novih ležajeva uklanja se prije montaže; ležaj se dobro opere benzinom, obriše čistom krpom i osuši. Valjci i separator su premazani mašću prije montaže. Štitovi ležaja, a posebno uljne cijevi i drenažni otvori temeljito se peru i duvaju komprimiranim zrakom. Sjedajuća površina štitova ležaja se pregledava na odsustvo pukotina. Provjerite sve navojne rupe na završnim štitnicima. Ako je potrebno, nit se obnavlja. Prije montaže cijevi koje provode ulje se pune mašću. Tokom procesa montaže, uvjerite se da nema metalne prašine u mazivu ili u komorama ležaja. Štitovi ležaja se montiraju sljedećim redoslijedom. Poklopac se utiskuje u štit ležaja sa strane suprotne od kolektora, ako je istisnut. Ugradite prstenove i poklopce. Napunite komore ležaja mašću do 2/3 slobodne zapremine. Zaptivne površine na dijelovima premazane su mašću. U tom slučaju se žljebovi na poklopcu i štitniku ne smiju puniti i mazati mašću.

Uklonjena traverza se upuhuje komprimiranim zrakom, obriše ubrusom i ugradi na poseban uređaj. Uklonite držače četkica, nosače, montažu guma, operite kućište traverze kerozinom, osušite i obnovite antikorozivni premaz crveno-smeđim emajlom GF-92-XC. Oni pregledaju nosače držača četkica, držače četkica, izolacijske prste, montažu na sabirnicu, uređaj za proširenje. Oštećeni i istrošeni delovi se zamenjuju. Držači četkica se rastavljaju, čiste od prašine i čađi. Provjerite stanje pritisnih prstiju, gumenih amortizera, opruga, kućišta, prozora držača četkica, rupa s navojem i osovinskih otvora. Otklonite otkrivene nedostatke. Nakon što ste sastavili držače četkica, podmažite sve površine koje trljaju mašću VNII NP-232. Provjerite silu pritiska na svakom elementu četke i rotaciju prstiju na osi sa normalno zategnutim oprugama. Zamjenjuju se opruge koje su izgubile krutost ili su opuštene. Sastavite traverzu. Kako bi se osigurao ujednačen raspored držača četkica po obodu kolektora, montaža traverze s nosačima i držačima četkica mora se izvesti na posebnom uređaju. Postavite četke u prozore držača četki. Četke moraju biti bez pukotina i strugotina, slobodno ulaze u prozore držača četki, bez zaglavljivanja. Razmaci između četki i zidova prozora trebaju biti unutar granica, ne više od 0,1 mm. Izvršite brušenje četkica. Popravljeni pomak se ispituje na dielektričnu čvrstoću izolacije u odnosu na kućište.

Prilikom popravke ankera, ugrađuje se s krajevima osovine na posebne postolje, zatim se rotacijom žičanom četkom čiste ventilacijski kanali, a zatim se kanali temeljito ispuhuju komprimiranim zrakom. Polako rotirajući anker, očistite ga od prašine, prljavštine i masnoće. Oni pregledavaju zavoje, testiraju ih na međuzavojne kratke spojeve, mjere izolacijski otpor namotaja armature u odnosu na kućište. Provjerite zategnutost klinova žljebova.

Ako su klinovi u utoru labavi za više od 1/3 dužine žljeba, oni se zamjenjuju. Labavi vijci se pričvršćuju posebnom čegrtaljkom, prethodno zagrijavajući anker na temperaturu od 160 - 170 ° C. Za zatezanje vijaka kolektora, anker se postavlja na posebno postolje sa kolektorom prema gore. Vijci se zatežu postupno, s naizmjeničnim zatezanjem dijametralno suprotnih vijaka za najviše pola okreta. Vizuelnim pregledom uvjeravaju se u kvalitetu lemljenja namota armature na kolektore. Pronađeni nedostaci se otklanjaju. Osušite sidro. Kolektor se okreće u vlastitim ležajevima, skidaju se ivice sa uzdužnih rebara kolektorskih ploča. Sa bočnih strana kolektorskih ploča uklanjaju se ostaci mikanita, ručno se čisti interlamelarni prostor. Nakon brušenja kolektora, puhaju ga komprimiranim zrakom, testiraju armaturu na kratki spoj, a također mjere izolacijski otpor namotaja u odnosu na kućište. Vratite poklopac sidra. Ako montaža motora kasni, radnu površinu komutatora omotajte debelim papirom ili pokrijte platnenim poklopcem. Nakon toga stavite sidro na drveno postolje.

Prilikom sastavljanja motora, štit se utiskuje u okvir sa strane suprotne od kolektora. U skelet su ugrađeni anker i traverza. Štit je utisnut sa strane kolektora. Postavite motor u vodoravni položaj. Skidaju poklopce i prstenove, izmjere krajnje otpuštanje ležajeva, radijalni zazor između valjaka i prstena ležaja u hladnom stanju nakon slijetanja. Nakon ugradnje prstenova, oni se stavljaju na osovinu sa zagrijavanjem prstena, ležajevi se zatvaraju poklopcima. Provjeravaju aksijalni nagib armature, zazore između petlića i tijela držača četkica, razmak između donje ivice držača četkice i radne površine kolektora, neusklađenost držača četkica u odnosu na kolektora, koji bi trebao biti u granicama. Nakon postavljanja traverze u radni položaj, ona je fiksirana. Uvjerite se da su četke pravilno postavljene na komutator. Vučni motor radi u režimu idle move, ispravan položaj četkica na kolektoru i, ako je potrebno, postavite ih u geometrijski neutralan položaj. Na kraju montaže, vučni motor se testira. Program testiranja prihvatljivosti DC mašine uključuje eksternu inspekciju mašine, merenje otpora namotaja, testove zagrevanja u trajanju od 1 sata, proveru brzine i preokreta pri nazivnim naponima, strujama opterećenja i pobudi za elektromotore. Prilikom pregleda mašine obratite pažnju na stanje kolektora, ugradnju držača četkica, nalet ankera, upotrebljivost aparata za četke i lakoću rotacije ankera. Kolektor ne bi trebao imati ploče sa oštrim ivicama, neravninama i urezima. Izlaz kolektora, kliznih prstenova na zagrijanoj mašini dozvoljen je za elektromotore i pomoćne mašine ne veći od 0,04 mm.

Zaštita i zdravlje na radu

5.1 Organizacione mjere za sigurnost

Odgovornost za poštovanje zahtjeva sigurnosnih propisa snose rukovodioci preduzeća. Predradnici, predradnici, deponičari osiguravaju usklađenost sa sigurnosnim zahtjevima i industrijskim sanitarnim uslovima na svojim lokacijama; uputiti radnike, provjeriti alate i pribor; ne dozvoljavaju radnicima da rade bez kombinezona i zaštitne opreme, prate rasvjetu, ventilaciju i grijanje radionica i red na radnim mjestima. Direktno odgovoran za pitanja sigurnosti u depou dodijeljen je glavnom inženjeru. Službena lica koja su kriva za kršenje sigurnosnih propisa mogu biti privedena disciplinskoj, administrativnoj, finansijskoj i krivičnoj odgovornosti. Novoprimljenim licima se može dozvoliti da rade nakon proučavanja bezbednih metoda rada i položenih testova. U početku, inženjer sigurnosti daje uvodni brifing, zatim predradnik provodi početni brifing na radnom mjestu, obučava radnika, testirajući njegovo znanje. Nakon položenih testova tokom remonta EPS-a, popunjava se akt, a kičma se izdaje radniku, koji može biti pušten na rad. Periodično, jednom u dve godine, vrše se ispitivanja za servisere EPS-a. Zaposleni koji krše sigurnosne zahtjeve ili imaju pauzu u radu duže od tri mjeseca podliježu vanrednom testiranju. Zaposlenicima koji su pokazali nezadovoljavajuće poznavanje sigurnosnih mjera predostrožnosti se dodjeljuju ponovni testovi najmanje dvije sedmice kasnije. U slučaju nezadovoljavajućih ponovljenih testova, radnik se suspenduje sa posla.

5.2 Povrede na radu

Povreda na radu je iznenadno oštećenje ljudskog organizma ili narušavanje pravilnog rada njegovih organa kao posledica nezgode na radu. Prema okolnostima nastanka i prirodi razlikuju se nezgode vezane za proizvodnju, rad i domaćinstvo.

Nezgoda u vezi sa proizvodnjom - incident koji se dogodio u toku radnog vremena, uključujući utvrđene pauze, kao i vreme potrebno za dovođenje u red alata za proizvodnju, odeće; prije i poslije posla; na teritoriji organizacije; van teritorije organizacije kada obavlja poslove po nalogu organizacije; o prevozu organizacije, o prevozu sa licima koja je opslužuju.

Nesreća na poslu - incident koji se dogodio tokom putovanja do i od kuće od kuće, a ne u transportu organizacije; u vršenju javnih dužnosti.

Svaki slučaj povrede na radu, koji je nastao kako u toku radnog vremena, tako i prije i poslije rada, podliježe istrazi najkasnije 24 sata kasnije. Po saznanju za nesreću, potrebno je odmah se organizovati medicinsku njegu, informiše rukovodstvo preduzeća i komisiju sindikata, čuva životnu sredinu i stanje opreme kao takve; kakvi su bili u trenutku incidenta, saznati okolnosti i uzroke nesreće. Sastaviti akt obrasca H-1 u četiri primjerka.

5.3 Sigurnosne mjere pri testiranju električne opreme

Prilikom ispitivanja izolacije električna oprema visokog napona, obustavljeni svi radovi na sanaciji, EPS je ograđen sa četiri štita sa natpisom "Opasnost", a sa obe strane na udaljenosti od 2m. mjesto dva pratioca. Sa podignutim pantografom, dozvoljeno je podešavanje regulatora napona i releja obrnute struje, regulatora pritiska; obrišite staklo, provjerite izlaze šipki kočionih cilindara; zamijenite pregorele lampe i niskonaponske osigurače kada su strujni krugovi bez napona. U radionicama i odjeljenjima depoa vode računa da nema nereda, zapaljivi otpad se skuplja na posebnim mjestima. Opasni i zapaljivi otpad se skladišti na posebnim mestima. Opasne i zapaljive materije čuvaju se u posebnim prostorijama u kojima je uspostavljen poseban režim. Sigurnost od požara. Na mjestima rada sa upotrebom ovih supstanci postavljeni su znakovi upozorenja i plakati. Izlaz iz prostorija i prilazi njima moraju biti slobodni. Po nalogu šefa depoa odgovorna lica za Sigurnost od požara po depo prodavnicama u celini.

ZAKLJUČAK

U procesu izvođenja ovog posla, detaljno sam proučio konstrukciju i princip rada vučnog motora TL-2K1 ugrađenog na elektrolokomotivu VL-10.prolazeći bravarsku praksu. Posebnu pažnju posvetio sam tom čvoru motora, koji je naznačen u temi mog rada - aparatu za četke. Aparat četkica nije jako kompliciran, ali je vrlo važna jedinica vučnog motora, od njegovog pravilnog rada ovisi rad motora u cjelini, a značajan dio kvarova vučnih motora u radu povezan je upravo s kvarovima aparat za četke.

Naučio sam bezbjedan rad, pridržavao sam se sigurnosnih mjera na željezničkoj pruzi i pravila lične higijene.

Vjerujem da su mi rad na VPER-u i industrijska praksa pomogli da učvrstim teorijska znanja stečena na fakultetu i pripremim se za samostalan rad.

SVRHA RADA
Zadatak za pismeni ispitni rad bio je opisati svrhu i konstrukciju vučnog motora, tehnološki proces popravka njegovog ankera, proučavanje bezbednog rada, mere za ekonomičnu upotrebu materijala tokom popravki, kao i crtanje crteža u formatu A1 koji sadrži opšti prikaz vučnog motora TL-2K1.

1 SAŽETAK
VUČNI ELEKTROMOTOR TL-2K

1.1 Namjena vučnog motora TL-2K.
Električna lokomotiva VL10 opremljena je sa osam vučnih motora tipa TL2K. Vučni DC motor TL2K je dizajniran za pretvaranje električne energije primljene iz kontaktne mreže u mehaničku energiju. Zakretni moment s armaturnog vratila elektromotora prenosi se na osovinu kroz dvostrani jednostepeni spiralni zupčanik. Kod ovog prijenosa ležajevi motora ne primaju dodatna opterećenja u aksijalnom smjeru. Ovjes elektromotora je osnovni i aksijalni. S jedne strane, elektromotor je oslonjen motorno-aksijalnim ležajevima na osovinu para kotača električne lokomotive, as druge strane na okvir okretnog postolja kroz šarnirski ovjes i gumene podloške. Sistem ventilacije je nezavisan, sa dovodom ventilacionog vazduha odozgo u kolektorsku komoru i ispuštanjem odozgo sa suprotne strane duž ose motora. Električne mašine imaju svojstvo reverzibilnosti, što znači da ista mašina može raditi i kao motor i kao generator. Zbog toga se vučni motori koriste ne samo za vuču, već i za električno kočenje vozova. Takvim kočenjem vučni motori se prebacuju u generatorski režim, a električna energija koju oni stvaraju zbog kinetičke ili potencijalne energije voza gasi se u otpornicima ugrađenim na električne lokomotive (reostatsko kočenje) ili se predaje u kontaktnu mrežu ( regenerativno kočenje).

1.2 Princip rada TL-2K.

Kada struja prolazi kroz provodnik koji se nalazi u magnetskom polju, javlja se sila elektromagnetne interakcije koja teži da pomjeri vodič u smjeru okomitom na provodnik i linije magnetskog polja. Provodnici namota armature su povezani određenim redoslijedom na kolektorske ploče. Na vanjskoj površini kolektora postavljene su četke pozitivnog (+) i negativnog (-) polariteta, koje pri uključenju motora povezuju kolektor sa izvorom struje. Dakle, kroz kolektor i četke, namotaj armature motora prima struju. Kolektor obezbeđuje takvu raspodelu struje u namotu armature, u kojoj struja u provodnicima, koja je u svakom trenutku ispod polova jednog polariteta, ima jedan smer, a u provodnicima ispod polova drugog polariteta, ona ima suprotan smjer.
Pobudne zavojnice i namotaj armature mogu se napajati različitim izvorima struje, odnosno vučni motor će imati nezavisnu pobudu. Namotaj armature i uzbudni namotaji mogu biti povezani paralelno i primati snagu iz istog izvora struje, odnosno vučni motor će imati paralelnu pobudu. Namotaj armature i pobudni zavojnici mogu se spojiti u seriju i primati snagu iz jednog izvora struje, odnosno vučni motor će se pobuđivati sekvencijalno. Složeni zahtjev rada najpotpunije zadovoljavaju motori sa sekvencijalnom pobudom, stoga se koriste na električnim lokomotivama.

1.3 Uređaj TL-2K.
Vučni motor TL-2K ima zatvorene štitove ležaja sa izbacivanjem rashladnog zraka kroz specijalnu granu cijevi.
Sastoji se od okvira, ankera, četkice i štitnika ležaja (sl. 1). Okvir motora 3 je cilindrični odliv od čelika marke 25L i istovremeno služi kao magnetno kolo. Na njega je pričvršćeno šest glavnih 34 i šest dodatnih 4 pola, okretna traverza 24 sa šest držača četkica 1 i štitnici sa valjkastim ležajevima u kojima se rotira armatura 5 motora. Sa vanjske površine skelet ima dvije ušice 27 za pričvršćivanje osovinskih kutija motorno-aksijalnih ležajeva, varalicu i skidivu konzolu za ovjes motora, sigurnosne papučice i ušice sa rupama za transport. Na bočnoj strani kolektora nalaze se tri otvora namijenjena pregledu aparata za četke i kolektora. Otvori su hermetički zatvoreni poklopcima. Poklopac gornjeg kolektorskog poklopca pričvršćen je na ram posebnom opružnom bravom, poklopac donjeg jednim zavrtnjem M20 i posebnim zavrtnjem sa cilindričnom oprugom, a poklopac drugog donjeg poklopca sa četiri vijka M12. Postoji ventilacijski otvor za dovod zraka. Izlaz zraka za ventilaciju se izvodi sa strane suprotne kolektoru, kroz posebno kućište, montirano na štitnik ležaja i okvir.

Izlazi iz motora su izvedeni kablom PMU-4000 poprečnog presjeka 120 mm2. Kablovi su zaštićeni ceradama sa kombinovanom impregnacijom. Na kablovima se nalaze naljepnice od PVC cijevi sa oznakama Ya, YaYa, K i KK. Izlazni kablovi I i YaYA su povezani na namotaje: armaturu, dodatne polove i kompenzaciju, a izlazne kablove K i KK na namote glavnih polova.
Jezgra glavnih stubova su sastavljena od elektro čeličnog lima debljine 0,5 mm, pričvršćena zakovicama i pričvršćena za okvir sa po četiri M24 vijka. Između jezgre glavnog stuba i okvira nalazi se jedan čelični odstojnik debljine 0,5 mm. Zavojnica glavnog pola, sa 19 zavoja, namotana je na rebro od mekane trake bakrene MGM dimenzija 1,95 x 65 mm, savijeno po radijusu kako bi se osiguralo prianjanje na unutrašnju površinu jezgra. Izolacija trupa sastoji se od osam slojeva staklene trake LMK-TT 0,13*30 mm i jednog sloja staklene trake debljine 0,2 mm, položenih sa preklopom od polovine širine trake. Međuslojna izolacija je izrađena od azbest papira u dva reda slojeva debljine 0,2 mm i impregnirana lakom K-58. Za poboljšanje performansi motora korišten je kompenzacijski namotaj koji se nalazi u žljebovima utisnutim na vrhovima glavnih polova i spojen u seriju s namotom armature. Kompenzacijski namotaj sastoji se od šest zavojnica namotanih od mekane pravokutne MGM bakrene žice poprečnog presjeka 3,28 × 22 mm i ima 10 zavoja. Svaki utor sadrži dvije šipke. Izolacija trupa sastoji se od 9 slojeva LFCH-BB mica trake 0,1x20 mm i jednog sloja staklene trake debljine 0,1 mm, položenih sa preklopom od polovine širine trake. Namotana izolacija ima jedan sloj liskunaste trake debljine 0,1 mm, položen s preklopom od polovine širine trake. Pričvršćivanje kompenzacionog namotaja u žljebove klinovima od tekstolita razreda B.
Jezgra dodatnih stubova su izrađena od valjanog lima ili kovanja i pričvršćena su na ram sa po tri vijka M20. Da bi se smanjila zasićenost dodatnog stupa, između jezgre i jezgre dodatnih stubova predviđeni su mesingani odstojnici debljine 7 mm. Zavojnice dodatnih polova namotane su na ivicu mekane bakarne žice MGM poprečnog presjeka 6x20 mm i imaju po 10 zavoja.
Izolacija tijela i poklopca ovih zavojnica je slična izolaciji namotaja glavnog pola. Međuzavojna izolacija se sastoji od azbestnih zaptivki debljine 0,5 mm impregnisanih K-58 lakom.
Aparat četkice vučnog motora sastoji se od split tipa traverze sa okretnim mehanizmom, šest nosača i šest držača četkica. Traverza je čelična, odljevak dijela kanala ima zupčanik duž vanjskog ruba, koji je u zahvatu sa zupčanikom rotacionog mehanizma. U okviru je traverza četkice fiksirana i zaključana vijkom za zaključavanje postavljenim na vanjskom zidu gornjeg poklopca kolektora i pritisnutim na štit ležaja pomoću dva vijka uređaja za zaključavanje: jedan na dnu okvira , drugi sa strane ovjesa. Električno spajanje poprečnih konzola međusobno je izvedeno kablovima PS-4000 poprečnog presjeka 50 mm2.
Odvojivi nosači držača četki (dvije polovice) su pričvršćeni vijcima M20 na dva izolacijska klina postavljena na traverzu. Izolacijski klinovi su čelični klinovi presovani AG-4 pres masom, na njih su montirani porculanski izolatori. Držač četkice ima dvije cilindrične opruge koje rade na zatezanje. Opruge su jednim krajem pričvršćene na osovinu umetnutu u otvor kućišta držača četkice, a drugim na osi pritisnog prsta uz pomoć zavrtnja za podešavanje, kojim se reguliše napetost opruge. Kinematika mehanizma pritiska je odabrana tako da u radnom opsegu obezbeđuje gotovo konstantan pritisak na četku. Osim toga, pri maksimalnom dozvoljenom trošenju četke automatski prestaje pritisak pritiska prsta na nju. Time se sprječava oštećenje radne površine komutatora šantovima korištenih četkica. U prozore držača četkice umetnute su dvije podijeljene četke marke EG-61 veličine 2 (8x50)x60 mm sa gumenim amortizerima. Držači četkica su pričvršćeni na nosač pomoću svornjaka i matice.
Za pouzdanije pričvršćivanje i podešavanje položaja držača četkica u odnosu na radnu površinu po visini kolektora, na tijelu držača četkica i držaču je predviđen češalj.
Armatura motora se sastoji od kolektora za namotaje umetnutog u žljebove jezgre, sastavljenog u paketu lakiranih limova elektročelika E-22 debljine 0,5 mm, čelične čahure, stražnjih i prednjih tlačnih perača, osovine, zavojnica i 25 sekcijskih ekvilajzera, čiji su krajevi zalemljeni u kolektore. Jezgro ima jedan red aksijalnih otvora za prolaz ventilacionog vazduha. Prednja potisna podloška služi i kao kućište kolektora. Svi dijelovi armature montirani su na zajedničku kutijastu čahuru utisnutu na osovinu armature, što osigurava njenu zamjenu. Zavojnica ima 14 odvojenih provodnika, raspoređenih u dva reda po visini, i sedam provodnika u nizu, izrađeni su od bakarne trake veličine 0,9 × 8,0 mm marke MGM i izolovani su u jednom sloju sa preklopom od pola širina LFC-BB trake od liskuna debljine 0,075 mm. Izolacija tijela užljebljenog dijela kotura sastoji se od šest slojeva staklo-liskuna trake LSK-110tt 0,11x20 mm, jednog sloja elektroizolacione fluoroplastne trake debljine 0,03 mm i jednog sloja staklene trake debljine 0,1 mm, položenih preklopom. od polovine širine trake. Sekcijski ekvilajzeri izrađeni su od tri žice poprečnog presjeka 0,90x2,83 mm marke PETVSD. Izolacija svake žice sastoji se od jednog sloja staklo-liskuna trake LSK-110tt 0,11x20 mm, jednog sloja elektroizolacione fluoroplastne trake debljine 0,03 mm i jednog sloja staklene trake debljine 0,11 mm. Sva izolacija se postavlja preklapanjem od polovine širine trake. U užljebljenom dijelu, namotaj armature je pričvršćen tekstolitnim klinovima, au prednjem dijelu - staklenim zavojem. Razdjelnik vučnog motora s promjerom radne površine 660 mm sastoji se od 525 bakrenih ploča međusobno izoliranih mikanitnim brtvama.
Kolektor je izolovan od potisnog konusa i tela mikanitnim manžetnama i cilindrom. Namotaj armature ima sljedeće podatke: broj utora - 75, korak duž proreza - 1 - 13, broj kolektorskih ploča - 525, korak duž kolektora - 1 - 2, korak ekvilajzera duž kolektor - 1 - 176.
Sidreni ležajevi motora teške serije sa cilindričnim valjcima tipa 8N2428M omogućavaju nalet sidra u rasponu od 6,3 - 8,1 mm. Vanjski prstenovi ležajeva su utisnuti u štitove ležaja, a unutrašnji prstenovi utisnuti su na osovinu armature. Komore ležaja su zapečaćene kako bi se spriječili utjecaji okoline i curenje masti. Štitovi ležaja su utisnuti u okvir i svaki za njega pričvršćen je sa osam vijaka M24 sa opružnim podloškama. Motorno-aksijalni ležajevi se sastoje od mesinganih umetaka ispunjenih B16 babbitom na unutrašnjoj površini i osovinskih kutija sa konstantnim nivoom podmazivanja. Osovinske kutije imaju prozor za dovod maziva. Kako bi se spriječilo okretanje umetaka, u kutiji je osiguran spoj sa ključem.

2 POPRAVKA SIDRA U VOLUMU TR-3

2.1 Čišćenje ankera
Prije pregleda i popravke, anker se čisti. Tokom rada vučnog motora, kako bi se poboljšalo odvođenje topline iz zagrijanog namotaja, armatura se konstantno duva strujom rashladnog zraka koji se dovodi u motor iz ventilatora pod određenim pritiskom. Vazduh sa sobom nosi čestice prašine, kao i proizvode habanja električnih četkica. Vlaga i snijeg sa rashladnim zrakom prodiru u motor. Ovi zagađivači i vlaga ulaze u praznine između šipki sekcija za namotavanje kod kolektora, u međulamelarne prostore kolektora i ventilacijske kanale jezgre armature, a takođe se akumuliraju na površini armature, u udubljenjima između kolektora. zavojnice na izlazu iz žlijeba, na izolovanom konusu kolektora, posebno kada je njegova sjajna površina spaljena kružnom vatrom.
Prisutnost prašine od četkica i drugih nečistoća na izoliranim površinama armature značajno smanjuje otpornost motora na prekoračenja, kao i električnu čvrstoću izolacije namotaja i kolektora. Prašina pomiješana s vlagom također se nakuplja na zidovima ventilacijskih kanala jezgre; u ovom slučaju, slobodni poprečni presjek kanala se smanjuje i odvođenje topline iz jezgre se pogoršava. To dovodi do povećanja zagrijavanja namotaja u radu, smanjenja njihove pouzdanosti i vijeka trajanja. Prilikom impregnacije armature prašina i prljavština mogu dospjeti u impregnacijski lak i zajedno s njim prodrijeti u izolaciju namotaja, što značajno smanjuje izolacijske karakteristike namotaja i doprinosi njihovom oštećenju.
Stoga se čišćenje ankera treba smatrati jednom od najvažnijih operacija u njihovoj popravci, te se stoga mora osigurati da se obavlja pažljivo. Sve pukotine na kojima se mogu nakupljati zagađivači se duvaju i čiste usisivačem, a površinske nečistoće uklanjaju duvanjem i brisanjem površina prvo navlaženih benzinom (izolacione površine, kolektor) ili kerozinom (ostale metalne površine), a zatim suhim tehničkim ubrusima .
Ventilacijski kanali se čiste posebnim četkama-rufovima. Trenutno se radi povećanja efikasnosti čišćenja ankera radi na pronalaženju sastava sintetičkih deterdženata, au nekim depoima se poduzimaju praktični koraci za njihovu upotrebu. Takva sredstva su vodeni rastvori "Koncentrat-Termos" ("Termos-K"), ML-80, otpad od proizvodnje sintamida itd. Sastav "Termos-K" i drugih sintetičkih deterdženata uključuje tenzide koji doprinose dobrom čišćenju. kontaminirane površine. Preporučljivo je koristiti ove supstance u mašinama za pranje veša. Prednost ovih proizvoda je i mogućnost njihove regeneracije, odnosno ako se zagađivači nakupljaju u otopinama za pranje iznad utvrđenih normi, mogu se očistiti i ponovno koristiti. Sintetički deterdženti se moraju koristiti u skladu s važećim uputama.

2.2 Rješavanje problema

Nakon čišćenja, radi lakšeg pregleda, anker se ugrađuje na posebnu instalaciju koja pruža mogućnost okretanja, na kojoj se provjerava stanje njegove izolacije, otkriva se stupanj istrošenosti.
sklopove i neispravne dijelove. Prije nego što nastave s popravkom armature, mjere otpor njene izolacije, aktivni otpor namota, obraćaju pažnju na prisutnost kratkih spojeva između zavoja i prekida u zavojima sekcija, kao i na kvalitetu lemljenje namotaja u kolektorskim kokerima.
Prilikom mjerenja otpora izolacije, jedan izlazni kraj megoommetra se primjenjuje na kolektor, koji je prethodno kratko spojen žicom, a drugi na osovinu armature. Otpor izolacije armature tokom ovih mjerenja, odnosno u hladnom stanju, mora biti najmanje 5 MΩ. Ako je niži, to znači da postoje defekti na namotaju armature ili na izolaciji kolektora ili je izolacija mokra. U slučaju kvara izolacije ili vrlo jake vlage, megoommetar će pokazati 0.
Nakon praćenja izolacijskog otpora, armature se provjeravaju na prisustvo međuzavojnih kratkih spojeva. Međuzavojni kratki spoj, ako je nastao na mjestu dostupnom za pregled, ponekad se može otkriti prilikom eksternog pregleda armature i kolektora. Detaljnija provjera prisutnosti međuzavojnih kratkih spojeva vrši se posebnim uređajima.

2.3 Pregled i popravka mehaničkog dijela ankera

Magnetni pregled grla i čunjeva osovine vrši se okruglim magnetnim detektorima kvara naizmjenična struja. Svaki konus vratila se provjerava na dva položaja detektora grešaka, postavljajući ga prvo na jednu, a zatim na drugu stranu površine koja se provjerava. Na jednom položaju detektora nedostataka provjeravaju se rukavci vratila za sidrene ležajeve, kao i unutrašnji prstenovi valjkastih ležajeva, ako ih nije potrebno skidati sa vratila. Najčešće se pojavljuju pukotine u prijelaznim kutijama osovine, pa se prilikom magnetske detekcije mana ova mjesta posebno pažljivo provjeravaju. Ako se na vratima pronađu ogrebotine, pukotine ili drugi nedostaci, neispravni vrat se strojno obrađuje dok se defekt u potpunosti ne otkloni.
Sanacija istrošenih površina osovine. Prije navarivanja površina se čisti od nečistoća, odmašćuje i provjerava magnetnim detektorom grešaka. Ako na površinama koje se obrađuju postoje udubljenja ili udubljenja dubine do 2 mm, osovina se strojno obrađuje dok se ovi nedostaci ne uklone. Ako se navarivanje započinje na površinama koje se nalaze na udaljenosti većoj od 50 mm od kraja osovine, tada se osovina prvo mora zagrijati na temperaturu od 300-350 °C. Za grijanje se koristi indukcijski grijač. Zagrijavanje mora biti ujednačeno. Ako se navarivanje izvodi s kraja, grijanje nije obavezno. U ovom slučaju na kraj je pričvršćen poseban prsten od mekog čelika širine 20 mm. Sa ovim prstenom počnite izranjati.
Nakon obrade, šav se čisti do metalnog sjaja. Nisu dozvoljeni nikakvi defekti na taloženom metalu. Prilikom oblaganja u dva sloja, prvi sloj se čisti do metalnog sjaja, provjerava, zatim se nanosi drugi sloj. Navarivanje osovine počinje manjim prečnikom i vodi prema uvojku. Nakon prolaska fileta, potrebno je zavariti još 2-3 zavoja u dijelu većeg promjera.
Zavarena mjesta osovina se strojno obrađuju, a zatim provjeravaju magnetskim detektorom grešaka i očvršćuju narezkom. Cijela nanesena površina i susjedni dijelovi osovine su podvrgnuti narezivanju u dužini od 30-50 mm, kao i prijelaznim filerima. Prije narezivanja površine osovine moraju biti okrenute i imati hrapavost 5. klase.
Narezivanje se izvodi na strugu pomoću dva valjkasta uređaja opremljena automatskim regulatorom pritiska koji osigurava konstantnu silu narezivanja. Uređaj ima dva valjka - za kaljenje i glačanje prečnika 100 mm. Radijus profila valjka za učvršćivanje je 14 mm, zaglađivanje - 50 mm. Sila kotrljanja 14 kN (1400 kgf), pomak mašine 0,2-0,3 o/min, brzina osovine 250 o/min.
Smanjenje promjera osovine nakon narezivanja treba biti unutar 0,03-0,05 mm. Površina kotrljanja je podmazana mašinskim uljem. Nakon narezivanja osovina se brusi. Dimenzije i završna obrada popravljenih rukavaca i konusa osovine moraju odgovarati dimenzijama i završnim obradama navedenim u crtežima i pravilima popravke.
Prilikom popravke vučnih motora, a posebno motora TL-2K1, potrebno je pažljivo pregledati anker, obraćajući posebnu pažnju na pristajanje njegovih elemenata, te ne dozvoliti puštanje u rad ankera sa naznačenim nedostacima.
Potrebno je vrlo pažljivo provjeriti nepropusnost instalacije jezgrenog paketa na ankerima, u kojima se nalaze lomovi u zavojima namotaja armature. Prekidi u dijelovima namota armature pogoršavaju prebacivanje vučnog motora, a često se mogu otkriti stanjem kolektora i električnih četkica. Kolektorske ploče koje su bile spojene na izlomljene dijelove, i kolektorske ploče pored njih, obično imaju opekotine i tope se, opekotine se uočavaju i na električnim četkama. Također možete otkriti opekotine na pločama kolektora, odvojene od neispravnih (sa polomljenim dijelom) dvostrukom podjelom polova. U nekim slučajevima ima tragova rastopljenog lema u kolektorima sa izlomljenim dijelovima. Moraju se poslati sidra sa labavim paketom jezgra i stražnjim peračem pod pritiskom remont. Prisutnost takvih nedostataka mora biti naznačena u tehničkom pasošu sidra prije nego što se pošalje u pogon za popravku.

2.4 Inspekcija i popravka kolektora

Dizajn kolektora obezbeđuje potrebne elemente za zaštitu izolacije njegovog tela od prodora vlage i zagađenja u njega. U slučajevima kada ove brtve nisu izvedene na zadovoljavajući način, a vlaga i prljavština uđu u kolektor, može doći do kratkog spoja između kolektorskih ploča i kvara izolacije tijela kolektora u radu. Slični kvarovi su mogući kada se olabave vijci kolektora. Zbog toga se prilikom remonta depoa pažljivo pregledava kolektor i provjerava njegovo tehničko stanje.
Važna izolaciona površina kolektora je njegov prednji mikanitni konus. Pritisni prednji konus kolektora je izolovan mikanitom i staklenom zavojnom trakom (dva sloja u polukrovu) i prekriven elektroizolacionim emajlom. Ako površina konusa ima zadimljene, spaljene i druge nedostatke, oni se čiste kako bi se uklonio gornji sloj laka i temeljito brišu.
Nakon čišćenja konus se najmanje dva puta premazuje emajlom NTs-929 ili GF-92-KhK dok se ne dobije glatka sjajna površina.
Tapkanjem provjerite zategnutost vijaka kolektora. Razdjelnik sa labavim vijcima ili maticama zagrijava se na temperaturu od 90 °C, nakon čega se vijci zategnu. Zagrijavanje kolektora za zatezanje vijaka preporučljivo je kombinirati sa sušenjem armature u režimima impregnacije i premazivanjem elektroizolacijskim emajlom. Zatezanje se vrši ravnomjernim zatezanjem dijametralno suprotnih vijaka. Kako bi se spriječilo izobličenje kolektora i oštećenje njegove izolacije, vijci se odmah okreću za najviše pola okreta.
Izmjerite prečnik radne površine kolektora. U slučajevima kada je promjer kolektora manji od utvrđene veličine, anker se šalje na tvornički popravak radi zamjene kolektora.
Razlika u broju kolektorskih ploča u polnim lukovima ne smije biti veća od jedne ploče. Ako je ova razlika veća, onda se preporučuje slanje sidra u postrojenje na veliki remont, tokom kojeg se rezervoar u potpunosti razvija. U uslovima depoa, takvi nedostaci se ne mogu ispraviti. Slanje u fabriku je neophodno posebno u slučajevima kada postoji informacija da je pre skidanja sa elektro lokomotive vučni motor sa ovom armaturom radio nezadovoljavajuće (došlo je do višestrukih isključivanja zaštite zbog preskoka i svestranog požara, prekrivanja međulamelnih žljebova, povećano trošenje radne površine i drugi nedostaci). Ako je motor radio stabilno, tada se armatura može poslati na montažu sa svojim kosturom, ali njezin pasoš ukazuje na neravnomjernu raspodjelu kolektorskih ploča. Rad motora u koji će se ugraditi ovo sidro prati se u radu.
Provjerite stanje lemljenja namota armature u kolektorima. Ako se prilikom pregleda utvrdi otapanje lema (ili kalaja) iz petlića kolektorskih ploča, kvaliteta lemljenja namotaja je nezadovoljavajuća, namotaj u kolektorima kolektora je zalemljen.
Radna površina kolektora se u radu istroši, a motor na depo popravku obično stiže sa habanjem površine kolektora i povećanim otpuštanjem, sa izgaranjem ploča, „uvlačenjem“ bakra u međulamelarne žljebove. Kolektori s takvim nedostacima podliježu popravku.
Nedovoljna čistoća kolektora i prisutnost nepravilnosti na njegovoj radnoj površini (gorenje, topljenje, habanje, povećano otpuštanje) ili čak blago izbočenje pojedinačnih ploča - bakrenih ili izolacijskih - ometaju rad kliznog kontakta i dovode do oštećenja motora u operacija. Stoga je obrada kolektora vrlo odgovorna tehnološka operacija, povjerena je najkvalificiranijim radnicima i izvodi se pod vodstvom majstora.
U procesu popravke radna površina kolektora se okreće, polira, a međulamelarni žljebovi se poskupljuju. Krajevi ploča sa strane izolacijskog konusa su zaobljeni u radijusu od 3 mm, a lamele su izrezane s obje strane.
Redoslijed operacija za obradu kolektora je sljedeći. Prvo se prati kolektor, zatim se okreće, kosi i na kraju se brusi i polira radna površina. Tokarenje, brušenje i trag kolektora je svrsishodno izvesti na posebnoj univerzalnoj mašini. Armatura je postavljena na mašinu i centrirana u odnosu na traku za trčanje unutrašnjeg prstena valjkastog ležaja ili (ako je prsten uklonjen) u odnosu na rukavac vratila. Time se postiže koncentričnost radne površine kolektora sa vratilom motora, a samim tim i minimalno otpuštanje kolektora nakon okretanja. Dubina međulamelarnih žljebova kolektora vučnih motora uzima se 1,4-1,6 mm, odnosno nešto veća debljina kolektorskog mikanita. Dublji put nije preporučljiv, jer tada žljeb između kolektorskih ploča poprima oblik otvora, koji se u radu brzo začepljuje ugljenom prašinom, prašina se čvrsto taloži u njemu, posebno kada je kolektor navlažen, što dodatno uzrokuje preklapanje i kratki spoj između susjednih ploča i pojačano varničenje na kolektoru.
Minimalna dubina međulamelarnih žljebova u radu postavljena je na 0,5 mm.
Nakon okretanja duž ruba kolektorske ploče duž njene radne površine, uklanja se ivica od 0,2 mm pod kutom od 45 °. Ne preporučuje se košenje veće veličine, jer se time smanjuje radni dio ploče, što zauzvrat povećava gustoću struje ispod električne četke. Preporučljivo je kositi pod uglom u odnosu na vertikalnu os ploče, nešto manjim od 45° (~30°). Tada će oblik žlijeba doprinijeti boljem izbacivanju prašine iz njega.
Nakon skošenja kolektor se bruši finom staklenom krpom nabijenom na blok, čime se postiže hrapavost površine 8. klase.
Nakon okretanja i brušenja, preporuča se poliranje kolektora ili narezivanje posebnim valjkom.

2.5 Popravka namotaja armature

Oko 35% oštećenja vučnih motora nastaje zbog međuzavojnih kratkih spojeva i kvarova na izolaciji njihovih armatura. Ova oštećenja značajno smanjuju pouzdanost električnih lokomotiva u radu, jer vrlo često zahtijevaju njihove neplanirane popravke i obavezno izvlačenje motora i slanje istog (ili sidra) na remont u postrojenje. U nekim slučajevima ova oštećenja dovode do oštećenja električnih lokomotiva na putu. Oštećenje izolacije namotaja armature je, po pravilu, posledica njegovog starenja u toku rada ili nezadovoljavajuće izrade, popravke namotaja i njihovog održavanja u radu. Kvarovi i međuzavojni kratki spojevi namota armature najčešće se nalaze na izlazu sidrenih zavojnica iz žljebova, odnosno na mjestima s najvećom neravnomjernošću električnog polja ili na kolektorima. U skladu s važećim pravilima popravka, predviđena je obavezna impregnacija armaturnih namota električnih strojeva električnih lokomotiva s naknadnim premazivanjem elektroizolacijskim emajlom za prosječnu popravku nakon prijeđene kilometraže od ~ 700 tisuća km od početka rada ili prethodnog remonta . Uz prosječnu popravku, impregnacija se izvodi 2 puta: prvi put vakuumskim ubrizgavanjem u posebne rezervoare, drugi put potapanjem.
Čvrstoća njihovog pričvršćivanja na jezgru ima veliki uticaj na stanje izolacije namotaja armature. Kod vučnih motora namotaji na sidrenoj jezgri su u prednjim dijelovima ojačani zavojima od staklenih vlakana premazanih posebnim lakom ili čeličnom žicom pričvršćenom limenim spajalicama i lemljenim kalajem ili limenim lemom; u žljebovima jezgara - sa tekstolitnim klinovima.
Upotreba staklenih zavoja pojednostavljuje tehnološki proces polaganja zavoja, jer ne zahtijeva ugradnju spojnih nosača, izolaciju donje trake, a eliminira se proces lemljenja nosača i čeličnog zavoja. Potrošnja skupih i oskudnih materijala - kalaja, čelične žice, belog lima, izolacije je značajno smanjena. Stakleni zavoj je dobar izolacijski materijal, ima visoku otpornost na vlagu i pouzdano štiti prednje dijelove namota od prodiranja vlage i zagađenja u njihovu izolaciju.
Prilikom popravke sidra, zamjene nekih dijelova drugim, kao i u slučaju gubitka balansnih utega, balansiranje sidra može biti pogoršano. Prisustvo neuravnoteženosti tokom rotacije armature, posebno na visokoj frekvenciji, uzrokuje povećane vibracije motora. Habanje i oštećenja vučnih motornih jedinica pri povišenim vibracijama naglo se povećavaju. Posebno se pogoršavaju uvjeti rada sidrenih ležajeva, sklopa četke-kolektora, izolacije, namota armature, ja slabim! pričvršćivanje glavnih komponenti i dijelova. Stoga se nakon popravka vrši dinamičko balansiranje armature.
Armatura se ugrađuje na mašinu za balansiranje sa osloncem na unutrašnje prstenove valjkastih ležajeva (ili na zglobove vratila ispod unutrašnjih prstenova valjkastih ležajeva, ako su pritisnuti), neuravnoteženost se utvrđuje za svaku stranu armature posebno . Nakon utvrđivanja disbalansa na jednoj strani i zavarivanja balansnog utega potrebnog za njegovo otklanjanje, sidro se balansira na drugoj strani. Nakon postavljanja tereta na drugu stranu sidra, ravnoteža prve strane je donekle poremećena. Stoga se ponovo provjerava i, ako je potrebno, ispravlja. Utezi za balansiranje moraju biti sigurno pričvršćeni, gubitak utega ili njihovo kretanje je neprihvatljivo.

3 SIGURNOSNI ZAHTJEVI PRILIKOM POPRAVKE ELEKTRIČNIH MAŠINA
1) TED serviseru se dozvoljava rad nakon ljekarskog pregleda, posebne obuke, nakon obavještavanja i naknadne provjere znanja, kao i brifinga na radnom mjestu.
2) Nastaviti sa izvođenjem proizvodnog zadatka, ako su poznati sigurni načini njegove realizacije. U slučaju neizvjesnosti, obratite se majstoru za upute. Po prijemu novog posla potrebno je dodatno obučavanje za sigurnost od nadzornika.
3) Nalazeći se na teritoriji pogona ili depoa, radionice, gradilišta - budite pažljivi na signale koje daje vozač transporta.
4) Kada radite u blizini električnog zavarivanja, potrebno je ograditi mjesto zavarivanja.
5) U slučaju nezgode, odmah se javite u ambulantu, o tome obavijestite poslovođu ili poslovođu.
6) Za rad sa mehanizmima za podizanje mogu se pustiti lica koja nisu mlađa od 18 godina, posebno obučena, koja imaju sertifikat.
Prije početka rada.
1) Uredite radnu odjeću, zakopčajte rukave, pokupite kosu ispod pripijene frizure.
2) Organizujte svoje radno vreme tako da vam sve što vam je potrebno za posao bude pri ruci.
3) Provjerite da li alat radi.
4) Na mašini proverite razmak između ivice nasadnika i radnog dela brusne ploče (ne više od 3 mm).
5) Potrebno je paziti da je krug u dobrom stanju, tokom rada mašine potrebno je stajati bočno u odnosu na ravan rotacije kruga.
Tokom rada.
1) Koristite alat koji se može servisirati i priložen u tom procesu. 2) Kada radite na mašini za brušenje, koristite zaštitne naočare ili zaštitni ekran.
3) Prilikom rada na bušilici: a) ne naginjajte se blizu bušilice, b) čvrsto pričvrstite bušilicu u steznu glavu, c) držite pritisnute dijelove kleštima, d) napon prijenosnog električnog alata ne smije biti više od 36V.
Po završetku radova.
1) Provjerite prisutnost alata.
2) Uklonite alat iz ormarića.
3) Uredite radno mjesto.
4) Ne perite ruke u ulju, kerozinu, nemojte ih brisati sredstvom za čišćenje.
Zabranjeno.
1) U radionicama i na gradilištima prelaziti preko presavijenog materijala, dijelova, kao i pod podignutim teretom.
2) Ostanite s otvorenim plamenom u blizini plinskih boca i zapaljivih tekućina.
3) Uključuje i zaustavlja rad mašina, alatnih mašina, mehanizama koji nisu zadati od strane uprave.
4) Dodirnite uređaje opšte rasvete i pokidane električne žice.
5) Povećajte tastere sa drugim stavkama.
6) Radite sa neispravnim alatom.
7) Ne pušiti u radionici, odeljenju, radnom mestu, pušiti na posebno opremljenom mestu.
8) Poštujte pravila zaštite od požara.
Najveću opasnost pri pregledu i popravci električnih mašina predstavlja strujni udar niskog napona prilikom brušenja ili okretanja kolektora, sušenja izolacije vučnih motora strujom niskog napona.
Opekline i ozljede ruku su moguće i pri radu na hladnom motoru, mijenjanju držača četkica za postavljanje nosača bez upotrebe posebnog alata. Stoga se za promjenu držača četkica i njihovih nosača koriste posebni ključevi, uređaji s izoliranim rezačem za kolektore, jastučići s izoliranim ručkama za mljevenje kolektora. Prilikom pregleda i popravke potrebno je striktno pridržavati se sigurnosnih zahtjeva. Prilikom radova na impregnaciji, a posebno komaundiranju, uz sigurnosne propise, moraju se poštovati i mjere zaštite od požara. Rad s plastičnim dijelovima, posebno staklenom plastikom, zahtijeva obavezno poštivanje sigurnosnih propisa. Staklena prašina, fiberglas, dospevši na kožu, izaziva iritaciju i svrab.
Prije početka rada preporučuje se da čiste, suhe ruke namažete pastom. Biološke rukavice ih suše na vazduhu 5-7 minuta. Radna odjeća treba da ima duge rukave i zatvorenu kragnu.
Tokom rada, ne dodirujte izložene dijelove tijela rukama kontaminiranim prašinom i epoksidnom smjesom. Ostaci smjese s ruku se isperu mješavinom alkohola i kolofonija, a zatim se operu ruke. vruća voda sapunom i namazati glicerinom. Prilikom ispitivanja potrebno je isključiti mogućnost kontakta sa rotirajućim dijelovima, a posebno dodira dijelova pod naponom, osim toga, potrebno je osigurati da su ispunjeni svi industrijski sanitarni zahtjevi za prostoriju u kojoj se popravljaju i ispituju električne mašine.

ZAKLJUČAK

U procesu izvođenja ovog posla, detaljno sam proučio dizajn i princip rada vučnog motora TL-2K1 ugrađenog na elektrolokomotivu VL-10. Upoznao sam se sa pravilima njihove popravke, kako teoretski, prema udžbenicima, tako i praktično, tokom polaganja metalne prakse. Posebnu pažnju obratio sam na čvor motora, koji je naznačen u temi mog rada - sidra. Naučio sam bezbjedan rad, pridržavao sam se sigurnosnih mjera na željezničkoj pruzi i pravila lične higijene.
Vjerujem da su mi rad na PER-u i industrijskoj praksi pomogli da učvrstim teorijska znanja stečena u školi i pripremim se za samostalan rad.

LITERATURA

1. Pravila Ministarstva željeznica Rusije od 26. maja 2000. br. TsRB-756 „Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije“.
2. Alyabiev S.A. itd. Uređenje i popravka jednosmjernih električnih lokomotiva. Udžbenik za tehničke škole željeznice transport - M., Transport, 1977
3. Dubrovsky Z.M. i dr. Električna lokomotiva. Upravljanje i održavanje. - M., Transport, 1979
4. Kraskovskaya S.N. Tekući popravak i održavanje jednosmjernih električnih lokomotiva. - M., Transport, 1989
5. Afonin G.S., Barshchenkov V.N., Kondratiev N.V. Uređaj i rad opreme za kočenje željezničkih vozila. Primary textbook stručno obrazovanje. M.: Izdavački centar "Akademija", 2005.
6. Kiknadze O.A. Električne lokomotive VL-10 i VL-10u. Moskva: Transport, 1975
7. Zaštita rada u željezničkom saobraćaju i u transportna konstrukcija. Udžbenik za učenike tehničkih škola željezničkog saobraćaja. - M., Transport, 1983

Uvod

Električni vozni park željeznice je najvažnija komponenta željezničkog saobraćaja u zemlji. Efikasnost EPS-a u velikoj meri određuje efikasnost celokupnog sistema železničkog saobraćaja. Jedan od pokazatelja učinka EPS-a je njegova pouzdanost. Kako proizlazi iz statistike Ministarstva željeznica Ruske Federacije, šteta na XPS-u je i dalje na prilično visokom nivou. Broj oštećenja i kvarova EPS-a proteklih godina je na nivou od 1-2 slučaja na milion km vožnje.

Najvažniji element EPS-a su njegovi vučni motori (TED). Kao što proizilazi iz brojnih studija različitih autora, TED je jedan od elemenata dizajna EPS-a, koji ograničava operativnu pouzdanost ovog drugog. I sada, tokom proteklih šest godina, broj oštećenja i kvarova TED-a je stabilno na nivou (22 - 24)% od ukupnog broja oštećenja EPS-a. Stoga je zadatak poboljšanja pouzdanosti TED-a, koji u velikoj meri određuje pouzdanost EPS-a, trenutno aktuelan.

Visoka oštećivost TED-a u radu nastaje djelovanjem različitih faktora. Glavni je nizak kvalitet remonta motora u lokomotivskim depoima i pogonima za remont lokomotiva. TEM oštećenja uzrokovana djelovanjem ovog faktora prelaze 50% ukupnog broja kvarova TEM-a.

Nizak kvalitet popravka TED-a može biti povezan i s nesavršenošću tehnologija popravke i s kršenjem tehnološke discipline u toku rada. Međutim, u svakom slučaju, broj slučajeva izdavanja TED-a bez otkrivenih nedostataka na liniji treba svesti na minimum. Ovaj problem je riješen sistemom testova nakon popravke TED-a. Dakle, visok procenat kvarova TED-a na liniji, zbog lošeg kvaliteta popravke, jasno ukazuje na neefikasnost postojećeg sistema postremontnog praćenja tehničkog stanja TED-a. Vučni motori otkazuju zbog manifestacije različitih kvarova i nedostataka. Jedna od najčešćih vrsta TED oštećenja je kršenje normalnog uključivanja i pojava „kružnog požara na kolektoru“. Kao što znate, među raznim uzrocima koji mogu dovesti do ovog oštećenja motora tokom rada, jedan od najjačih uzroka "kružna svjetla" je neprecizno postavljanje četkica vučnog motora u neutralni položaj. Osim pogoršanja uvjeta uključivanja, pomicanje četkica iz neutralnog položaja uzrokuje neslaganje u elektromehaničkim karakteristikama pojedinih vučnih elektromotora električne lokomotive. To dovodi do neravnomjernog strujnog opterećenja pojedinih motora, što u konačnici smanjuje vučne sposobnosti električne lokomotive. Osim toga, trenutno preopterećenje vučnog motora je još jedan provocirajući faktor za pojavu "svestranih svjetala". Neravnomjerna distribucija struja vučnih motora također može uzrokovati nepravilan rad savremenih sistema automatskog upravljanja za ERS.

Dizajn vučnog motora mora osigurati visok stepen upotrebe aktivnih i strukturnih materijala mašine. Sve komponente i dijelovi elektromotora su proračunati za visoku mehaničku čvrstoću pod dinamičkim opterećenjima tokom kretanja električne lokomotive. Dizajn vučnog motora trebao bi omogućiti praktično održavanje, kao i lakoću zamjene nekih dijelova.

1.
Karakteristike vučnog motora TL-2K1

.1 Namjena vučnog motora TL-2K1

DC vučni motor TL-2K1 je dizajniran za pretvaranje električne energije primljene iz kontaktne mreže u mehaničku energiju u vučnom režimu, au regenerativnom režimu za pretvaranje mehaničke inercijalne energije električne lokomotive u električnu energiju. Zakretni moment s armaturnog vratila elektromotora prenosi se na osovinu kroz dvostrani jednostepeni spiralni zupčanik. S takvim prijenosom ležajevi motora ne primaju dodatna opterećenja u aksijalnom smjeru. Ovjes elektromotora je aksijalni. S jedne strane, oslanja se motorno-aksijalnim ležajevima na osovinu para kotača električne lokomotive, a s druge strane na okvir okretnog postolja kroz šarnirski ovjes i gumene podloške.

Slika 1.1 Opšti oblik vučni motor TL2K-1: 1-specijalna matica sa opružnom podloškom; 2- osovina armature; 3- cijev za podmazivanje sidrenih ležajeva; 4- poklopac gornjeg otvora za pregled; 5 - veliko izduvno kućište; 6 - malo izduvno kućište; 7.8 - osovinska kutija i umetak motorno-aksijalnog ležaja; 9 - donji otvor za pregled

.2
Izgradnja i tehničke specifikacije vučni motor TL-2K1

Vučni elektromotor TL-2K1 sastoji se od okvira, ankera , aparat za četke i štitove ležajeva.

Okvir je cilindrični odliv od čelika 25L-P i istovremeno služi kao magnetno kolo. Na njega je pričvršćeno šest glavnih i šest dodatnih polova, okretna traverza sa šest držača četkica i štitnici s valjkastim ležajevima u kojima se rotira armatura motora. Montaža krajnjih štitnika se vrši u sledećem redosledu: montirani okvir sa stubom i kompenzacionim namotajima postavlja se suprotnom stranom kolektora prema gore. Vrat se zagreva induktivnim grejačem na temperaturu od 100-150°C, štit se ubacuje i pričvršćuje sa osam vijaka M24 od čelika 45. Zatim se okvir rotira za 180°, sidro se spušta, postavlja se traverza a drugi štit se ubacuje na isti način kao što je gore opisano i pričvršćuje se sa osam M24 vijaka. Sa vanjske površine skelet ima dvije ušice za pričvršćivanje osovinskih kutija motorno-aksijalnih ležajeva, varalicu i uklonjivi nosač za kačenje elektromotora, sigurnosne papučice za transport.

Na bočnoj strani kolektora nalaze se tri otvora namijenjena pregledu aparata za četke i kolektora. Otvori su hermetički zatvoreni poklopcima.

Poklopac gornjeg kolektorskog poklopca pričvršćen je na okvir posebnom opružnom bravom, poklopac donjeg otvora - sa jednim zavrtnjem M20 i posebnim zavrtnjem sa cilindričnom oprugom, a poklopac drugog donjeg poklopca - sa četiri M12 vijci.

Postoji ventilacijski otvor za dovod zraka. Vazduh za ventilaciju izlazi sa strane suprotne kolektoru kroz posebno kućište postavljeno na krajnji štit i okvir. Izlazi iz elektromotora su napravljeni kablom marke PPSRM-1-4000 s površinom poprečnog presjeka od 120 mm 2 . Kablovi su zaštićeni ceradama sa kombinovanom impregnacijom. Na kablovima se nalaze naljepnice od holivinilhloridnih cijevi sa oznakom YaYa, K i KK. Izlazni kablovi I i YaYA su povezani na namotaje armature, dodatne polove i kompenzaciju, a izlazni kablovi K i KK na namote glavnih polova.

Slika 1.2 Dijagrami povezivanja polnih namotaja sa strane kolektora (a) i suprotne (b) vučnog motora

Jezgra glavnih stubova izrađena su od valjanog elektro čelika marke 2212 debljine 0,5 mm, pričvršćena zakovicama i ojačana na okviru sa po četiri M24 vijka. Između jezgre glavnog stuba i okvira nalazi se jedan čelični odstojnik debljine 0,5 mm. Zavojnica glavnog stuba, sa 19 zavoja, namotana je na rebro od mekane bakrene trake L MM dimenzija 1,95X65 mm, savijenu po radijusu kako bi se osiguralo prianjanje na unutrašnju površinu jezgra. Izolacija trupa sastoji se od sedam slojeva staklo-liskunaste trake LSEP-934-TPl 0,13X30 mm (GOST 13184 - 78 *) sa polietilensko-refthalag filmom na PE-934 laku i dva sloja tehničke lavsan termoskupljajuće trake 0,22 mm debeo (TU 17 GSSR 88-79). Jedan sloj lavsan trake premazane lakom KO-919 (GOST 16508 - 70) namotan je u sredinu slojeva izolacije karoserije, a drugi - kao osmi sloj izolacije karoserije. Trake su namotane sa preklapanjem od polovine širine.

Međusobna izolacija je izrađena od azbestnog papira u dva sloja debljine 0,2 mm svaki, impregniranog lakom KO-919 (GOST 16508 - 70). Zavojna i tjelesna izolacija polnih namotaja se peče u čvorovima prema razvijenom tehnološkom procesu. Za poboljšanje performansi elektromotora koristi se kompenzacijski namotaj koji se nalazi u žljebovima utisnutim na vrhovima glavnih polova i spojen u seriju s namotom armature. Kompenzacijski namotaj se sastoji od šest zavojnica namotanih od mekane pravokutne bakarne žice PMM dimenzija 3,28X22 mm, ima 10 zavoja. Svaki žljeb ima dva zavoja. Izolacija karoserije sastoji se od šest slojeva staklo-liskunaste trake LSEK-5-SPL debljine 0,11 mm (GOST 13184 - 78 *) i jednog sloja tehničke lavsan termoskupljajuće trake debljine 0,22 mm (TU 17 GSSR 8-78), položenih sa preklapanjem u pola širine trake. Namotana izolacija ima jedan sloj trake od staklenog liskuna iste marke, položena je sa preklopom od polovine širine trake. Kompenzacijski namotaj u žljebovima je fiksiran klinovima od tekstolita klase B. Izolacija kompenzacijskih namotaja je pečena u učvršćenjima. Jezgra dodatnih stubova su izrađena od valjane ploče ili kovanja i pričvršćena su na ram sa tri vijka M20. Da bi se smanjilo zasićenje dodatnih polova, između jezgre i jezgri dodatnih polova predviđeni su dijamagnetni odstojnici debljine 7 mm. Zavojnice dodatnih polova namotane su na rebro od mekane bakarne žice PMM dimenzija 6X20 mm i imaju po 10 zavoja. Izolacija tijela i poklopca ovih zavojnica je slična izolaciji namotaja glavnog pola. Međusobna izolacija se sastoji od azbestnih zaptivki debljine 0,5 mm, impregniranih lakom KO-919.

RICE. 1.3 Okvir vučnog motora TL-2K1: dodatni stub; 2 - namotaj kompenzacije; 3 - tijelo; 4- sigurnosna plima; 5- glavni stub

Aparat četkice vučnog motora sastoji se od split tipa traverze sa okretnim mehanizmom, šest nosača i šest držača četkica. Traverza je čelična, odljevak dijela kanala ima zupčanik duž vanjskog ruba, koji je u zahvatu sa zupčanikom rotacionog mehanizma. U okviru je traverza četkice fiksirana i zaključana pomoću zasuna postavljenog na vanjsku stijenku gornjeg poklopca kolektora i pritisnuta na štit ležaja pomoću dva vijka uređaja za zaključavanje: jedan na dnu okvira. , drugi na strani ovjesa. Električno spajanje poprečnih konzola međusobno je izvedeno kablovima PPSRM-150. Nosači držača četkica su odvojivi (dvije polovice), pričvršćeni vijcima M20 na dva izolacijska klina postavljena na traverzu. Čelični klinovi prstiju su pritisnuti pres masom AG-4V, na njih su montirani porculanski izolatori.

Rice. 1.4 Zaključavanje traverze vučnog motora TL-2K1: 1 - uređaj za zaključavanje; 2 - zupčanik; 3 - vijak za pričvršćivanje

Rice. 1.5 Aparat četkice vučnog motora TL-2K1

Traverse; 2- zupčanik; 3 - zagrade; 4 - držači četkica

Držač četkica ima dvije zavojne opruge koje rade na zatezanje. Opruge su fiksirane jednim krajem na osi umetnute u otvor kućišta držača četkice, a drugim - na osi pritisnog prsta vijkom koji podešava napetost opruge. Kinematika potisnog mehanizma je odabrana tako da je osiguran gotovo konstantan pritisak na četku u radnom opsegu. Osim toga, pri najvećem dozvoljenom trošenju četke, pritisak prsta na četkicu automatski prestaje. Time se sprječava oštećenje radne površine kolektora fleksibilnim žicama korištenih četkica. U prozore držača četkice umetnute su dvije podijeljene četke marke EG-61A dimenzija 2 (8X50X56) mm sa gumenim amortizerima. Držači četkica su pričvršćeni na nosač pomoću svornjaka i matice. Za pouzdanije pričvršćivanje i podešavanje položaja držača četkice u odnosu na radnu površinu po visini kada je kolektor istrošen, češljevi su predviđeni na tijelu i nosaču držača četkica.

Rice. 1.6 Držač četkice vučnog motora TL-2K1: 1-cilindrična opruga; 2- otvor kućišta držača četkica; 3- četka; 4-pritisnuti prst; 5- vijci

Armatura elektromotora sastoji se od kolektora, namota umetnutog u žljebove jezgre, sastavljenog u paketu od valjanog elektro čelika marke 2212 debljine 0,5 mm, čelične čahure, stražnje i prednje podloške pod pritiskom i osovina. Jezgro ima jedan red aksijalnih otvora za prolaz ventilacionog vazduha. Prednja potisna podloška služi i kao kućište kolektora. Svi dijelovi armature montirani su na zajedničku kutijastu čahuru pritisnutu na osovinu armature, što omogućava zamjenu.

Sidro ima 75 namotaja i 25 spojeva za izjednačavanje sekcija. Lemljenje krajeva namotaja i izjednačujućih spojeva sa kolektorima kolektorskih ploča vrši se kalajem 02 (GOST 860 - 75) na posebnoj instalaciji sa strujama visoke frekvencije.

Svaki kalem ima 14 pojedinačnih provodnika raspoređenih u dva reda po visini i sedam provodnika u nizu. Izrađuju se od PETVSD bakarne žice dimenzija 0,9X7,1/1,32X758 mm. Svaki paket od sedam provodnika je takođe izolovan staklenom liskun trakom LSEK-5-TPl debljine 0,09 mm sa preklopom od polovine širine trake. Izolacija tela utornog dela zavojnice se sastoji od pet slojeva staklo-liskunaste trake LSEK-5-TPl dimenzija 0,09X20 mm, jednog sloja fluoroplastične trake debljine 0,03 mm i jednog sloja LES staklene trake debljine 0,1 mm, položen s preklopom od polovine širine trake. Kolektor elektromotora promjera radne površine 660 mm izrađen je od bakarnih ploča izolovanih jedna od druge ojačanom kolektorskom liskunatom plastikom marke KIFEA (TU 21-25-17-9-84), broj ploča je 525 Od potisnog konusa i čahure kolektora, kućište kolektora je izolovano izolacijom i izolacioni cilindar od kombinovanih materijala. Vanjski sloj je kalupni mikanit razreda FFG - O, Z (GOST 6122 - 75 *), unutrašnji sloj je staklena folija GTP-2PL (TU 16 503.124-78) debljine 0,2 mm.

Ukupna debljina izolacije karoserije je 3,6 mm, a izolacionog cilindra 2 mm.

Namotaj armature ima sljedeće podatke: broj utora 75, korak utora 1 - 13, broj kolektorskih ploča 525, korak kolektora 1 - 2, korak ekvilajzera 1 - 176. hod ankera unutar 6,3 - 8,1 mm. Vanjski prstenovi ležajeva su utisnuti u štitove ležaja, a unutrašnji prstenovi na osovinu armature. Komore ležaja su zapečaćene kako bi se spriječili utjecaji okoline i curenje masti. Motorno-aksijalni ležajevi se sastoje od mesinganih čaura punjenih babbitom B16 (GOST 1320 - 74*) na unutrašnjoj površini i osovinskih kutija sa konstantnim nivoom podmazivanja. Osovinske kutije imaju prozor za dovod maziva. Kako bi se spriječilo okretanje umetaka, u kutiji je osiguran spoj sa ključem.

Rice. 1.7 Sidro vučnog motora TL-2K1: Kolektorska ploča; 2- izjednačujući priključak; 3- prednji visokotlačni perač; 4- čelična čaura; 5 core; 6- zavojnica; 7- zadnji perač pod pritiskom; 8- armaturno vratilo

Rice. 1.8 Šema povezivanja namotaja armature i ekvilajzera sa kolektorskim pločama

Sl.1.9 Sklop ležaja vučnog motora

Motorno-aksijalni ležajevi se sastoje od košuljica i osovinskih kutija sa konstantnim nivoom podmazivanja, kontrolisanim pokazivačem. Svaka kutija je posebnom bravom spojena na okvir i osigurana sa četiri M36X2 vijka od čelika 45. Za lakše uvrtanje, vijci imaju četverostrane matice koje se oslanjaju na posebne graničnike na okviru. Bušenje grla za motorno-aksijalne ležajeve izvodi se istovremeno sa bušenjem grla za štitove ležaja. Stoga osovinske kutije motorno-aksijalnih ležajeva nisu zamjenjive. Kutija je livena od čelika 25L-1. Svaki umetak motorno-aksijalnih ležajeva sastoji se od dvije polovine, od kojih se u jednoj, okrenutoj prema osovinskoj kutiji, nalazi prozor za dovod maziva. Umeci imaju kragne koje fiksiraju njihov položaj u aksijalnom smjeru. Umetci su zaštićeni od rotacije tiplima. Kako bi se motorno-aksijalni ležajevi zaštitili od prašine i vlage, osovina između osovinskih kutija je zatvorena poklopcem. Umetci su liveni od mesinga. Njihova unutrašnja površina ispunjena je babitom i probušena prečnika 205,45 + 0,09 mm. Nakon bušenja, košuljice se postavljaju duž osovinskih vratova para kotača. Da bi se osiguralo podešavanje prednaprezanja košuljica u motorno-aksijalnim ležajevima, između osovinskih kutija i okvira ugrađuju se čelični odstojnici debljine 0,35 mm, koji se uklanjaju kako se vanjski promjer košuljica istroši. Uređaj koji se koristi za podmazivanje motorno-aksijalnih ležajeva održava konstantan nivo podmazivanja u njima. U kutiji se nalaze dvije komunikacione komore. Pređa je uronjena u mazivo komore. Komora ispunjena mašću obično ne komunicira sa atmosferom. Kako se mazivo troši, njegov nivo u komori se smanjuje.

Rice. 1.10 Motor-aksijalni ležaj

Kada dođe ispod otvora cijevi , zrak ulazi kroz ovu cijev u gornji dio komore, destilirajući mazivo iz njega kroz otvor d u komoru. Kao rezultat toga, nivo maziva u komori će porasti i zatvoriti donji kraj cevi 6. Nakon toga, komora će se ponovo odvojiti od atmosfere, a protok maziva iz nje u komoru će prestati. Dakle, sve dok postoji mast u rezervnoj komori, njen nivo u komori se neće smanjiti. Za pouzdan rad ovog uređaja potrebno je osigurati nepropusnost komore. Osovinska kutija se puni mazivom kroz cijev kroz otvor d pod pritiskom pomoću posebnog crijeva sa vrhom.

Kao mazivo koristi se aksijalno ulje GOST 610-72 *: ljeti - marka L; zimi - marka Z.

Specifikacije motora su sljedeće:

Napon na terminalima motora, V………………1500

Način rada po satu

Struja, A……………………………………………………………………….480

Snaga, kW…………………………………………………………………..670

Brzina, o/min……………………………………………………….790

Efikasnost……………………………………………………………………………….0,931

Kontinuirani način rada

Struja, A……………………………………………………………………….410

Snaga, kW…………………………………………………………………..575

Brzina, o/min……………………………………………………….830

Efikasnost……………………………………………………………………………….0,936

Klasa toplotne izolacije……………………………………F

Najveća brzina pri

nenošeni zavoji rpm……………………………………………..1690

Prijenosni omjer……………………………………………………..……88/23

Otpor namotaja na temperaturi od 20C, Ohm:

glavni stupovi……………………………………………………..0,0254

dodatni polovi kompenzacionih namotaja………….0.033

sidra……………………………………………………………………0,036

količina ventilacionog m (kubnog) vazduha nije manja od …………..95

Težina bez zupčanika, kg……………………………………………….…………5000

Sl.1.11 Elektromehaničke karakteristike vučnog motora TL-2K1

Ventilacioni sistem je nezavisan, aksijalan, sa dovodom ventilacionog vazduha odozgo u kolektorsku komoru i izbacivanjem prema gore sa suprotne strane duž ose elektromotora.

Rice. 1.12 Aerodinamičke karakteristike elektromotora TL-2K1:

Np - puni pritisak; Nst - statična glava

1.3 Faktori koji uzrokuju trošenje vučnog motora TL-2K1

Tokom rada električne lokomotive moguća su sljedeća oštećenja električnih mašina:

1. Povećano trošenje četkica i lomljenje četke. Uzroci: ugrađene su previše mekane četke; jako varničenje ispod četki; pretjeran pritisak na četkicu; neprihvatljivo istjecanje kolektora; neravnomjeran pritisak na četke; veliki razmak između četke i prozora držača četkica; kontakt fleksibilnih žica četkica je olabavljen; razmak između kolektora i držača četkica je velik; kolektor je prljav; vlažne četke; nekvalitetna obrada radne površine kolektora; izbočenje ploča od mikanita; neravnomjerno trošenje kolektora.

2. Povećano ili neravnomjerno trošenje kolektora. Uzroci: postavljene su pretvrde četke; prekomjeran pritisak na četke; neprihvatljivo varničenje ispod četki; nepravilno postavljanje četkica u aksijalnom smjeru; izbočenje kolektorskih ploča; vibracija četkice.

3. Povećano varničenje četkica. Uzroci mehaničke prirode: čvrsto prianjanje četkica u držač četkica; neravnomjeran pritisak na četke; slab pritisak na četke; veliki razmak između držača četkice i kolektora; slabo pričvršćivanje držača četkica i pomicanja; loš balans sidra; loša obrada površine kolektora; mikanit viri između lamela; nema ukošenosti na lamelama; kolektor je prljav; veliko istjecanje kolektora; izbočenje pojedinačnih kolektorskih ploča; četke se postavljaju nagnute u odnosu na lamele; razmak između držača četkica se ne održava; pomak pomaknut iz neutralnog položaja; motke su postavljene neravnomjerno po obodu; utvrđene praznine na dodatnim polovima se ne održavaju; dobijanje ulja i njegovih para na kolektoru. Uzroci električne prirode: kvar kontakta na mjestu spajanja fleksibilnih žica četkica na držač četkice; niska kontaktna otpornost četkica; kratki spoj između zavoja u namotaju armature; loše lemljenje pojedinačnih kolektora; pogrešan polaritet polova; preopterećenje električnih mašina; brza promjena opterećenja; povećan napon na kolektoru; međuzavojni kratki spoj polnih namotaja ili kompenzacijskih namotaja.

4. Slom izolacije namotaja električnih mašina. Uzroci: izolacija od vlage; udar tokom montaže jezgre ispod zavojnice metalnih strugotina; labavljenje pričvršćivanja spojeva među zavojnicama i oštećenje njihove izolacije; krhkost i higroskopnost izolacije zbog dugotrajnog prekoračenja dopuštene temperature grijanja električnih strojeva tijekom preopterećenja; prirodno trošenje (starenje izolacije); mehanička oštećenja izolacije tokom demontaže i montaže mašina; prenaponski preklopni i atmosferski; čips koji ulazi u namotaj armature; oštećenje namota armature prilikom polaganja na pod bez posebnih brtvi.

5. Odlemljenje veze. Uzroci: preopterećenje armature strujom tokom rada ili u mirovanju, što dovodi do topljenja lema iz kolektora; loš kvalitet lemljenja.

6. Prekoračenje dozvoljene temperature zagrevanja ležajeva armature. Uzroci: kontaminacija ležaja tokom montaže; kontaminirano mazivo; višak masti u ležaju; istrošeni ili oštećeni dijelovi ležaja; ležaj je postavljen ukošeno; mali radijalni zazor u ležaju; trenje u zaptivkama ležajeva.

7. Prekoračenje dopuštene temperature zagrijavanja motorno-aksijalnih ležajeva. Uzroci: nedovoljna opskrba uljem; kontaminacija ulja ili vunene podloge i prodiranje vode u ulje; upotreba pogrešne vrste ulja; smanjenje razmaka između obloga i osovine.

8. Ispuštanje masti iz komora ležaja u motor. Uzroci: veliki zazori u labirintskim brtvama ili previsok pritisak maziva.

Zaključak: u ovom odjeljku razmatraju se tehničke karakteristike vučnog motora, karakteristike njegovog dizajna i prikazani su kvarovi komponenti i dijelova vučnog motora.

2. Tehnološki proces popravke vučnog motora TL-2K1

2.1 Algoritam tehnološkog procesa popravke vučnog motora TL-2K1

Prije postavljanja električne lokomotive na jarak radi održavanja ili tekuće popravke, vučni motori se upuhuju komprimiranim zrakom.

Prilikom vanjskih pregleda provjeravaju ispravnost rada brava, poklopaca kolektora, vijčanih spojeva: osovinskih kutija motora, kućišta zupčanika, glavnih i dodatnih stubova.

Slika 2.1 Drveni blok za brušenje kolektora u montiranom elektromotoru: 1- stezna šipka; 2 - filc; 3- koža KZM-28; 4- ručka

Sl.2.2 Završna obrada ploče razdjelnika

Na aparatu za četke skinite poklopac otvora za inspekciju i provjerite stanje četkica, držača četkica, nosača, prstiju nosača okretanjem držača četkice. Da biste to učinili, odvrnite vijke koji pričvršćuju kabele na dva gornja nosača i odvojite kabele od traverze kako ih ne biste oštetili; odvrnite vijak zasuna dok zasun ne izađe iz utora kopče na kosturu; okrenite zasun za 180° i utopite ga u žljeb kopče kako biste izbjegli zaglavljivanje za prste nosača držača četkica i preklopa prilikom okretanja traverze; odvrnite vijke uređaja za zaključavanje za 3 - 4 okreta posebnim ključem s otvorom od 24 mm; kroz donji otvor kolektora odvrnite klin uređaja za proširenje na traverzi u smjeru "prema vama", postavljajući razmak na mjestu reza ne veći od 2 mm; glatko okrećući osovinu zupčanika rotacionog mehanizma pomoću ključa sa čegrtaljkom, dovedite sve držače četkica do gornjeg ili donjeg otvora kolektora i obavite potrebne radove. Najprije se dva držača četkica dovode do gornjeg razdjelnika otvora sa strane ventilacijske cijevi, a zatim i preostali držači četkica, rotirajući traverzu u suprotnom smjeru. Neprihvatljiv je ulazak u zahvat reza pomicanja sa zupčanikom rotacionog mehanizma. Gledano iz donjeg otvora kolektora, držače četkica treba uneti obrnutim redosledom. Ukupna visina četke mora biti najmanje 30 mm (najmanja dozvoljena visina - 28 mm - označena je rizikom).

Sl.2.3 Četke za brušenje

Slika 2.4 Uređaj za zaključavanje poprečne glave vučnog motora za postavljanje četkica u neutralni položaj

Oštećeni izolacioni sloj na kablovima se obnavlja uz naknadno farbanje ovog mesta crveno-smeđim emajlom GF-92-XC. Otklanjaju se uzroci koji su izazvali brušenje izolacije kabela.

Ako je oštećena izolacija namota polova ili su zavoji armature u lošem stanju, elektromotor se zamjenjuje. Ako se unutar elektromotora nađe vlaga, onda se suši vrućim zrakom, nakon čega se mjeri izolacijski otpor strujnog kruga električne lokomotive. Ako se na radnoj temperaturi elektromotora pokaže da je manja od 1,5 MΩ, izmjerite otpor na svakom elektromotoru posebno. Da biste to učinili, isključite elektromotor iz strujnog kruga, stavite električno izolacijske brtve ispod odgovarajućih kontakata reversera. Zatim megoommetrom izmjerite otpor izolacije armature i namota polja. Ako oba kruga imaju nizak otpor izolacije, tada se motor osuši. Kada jedan krug ima visoku otpornost izolacije, a drugi nizak, preporučuje se da se otkrije razlog smanjenja otpora: moguće je mehaničko oštećenje izolacije kabela ili slom nožice. Izolacija armature se provjerava uklanjanjem svih četkica iz držača četkica, a izolacija kablova poprečnog i držača se provjerava mjerenjem otpora izolacije dva susjedna držača sa uklonjenim četkicama. Ako nije moguće otkriti mehanička ili električna oštećenja izolacije, dobro osušite motor. Ako nakon sušenja otpor izolacije nije povećan, motor se zamjenjuje. Prilikom mjerenja izolacijskog otpora elektromotora u krug na koji je priključen voltmetar, potonji se mora isključiti i posebno provjeriti krug. Na kraju mjerenja sa šipkom, punjenje se uklanja iz strujnog kruga, uklanjaju se električne izolacijske brtve ispod kontakata reversera, reverser se postavlja u prvobitni položaj, voltmetar je priključen (ako je bio okrenut isključene), četke su instalirane i kablovi su spojeni na držače četkica (ako su bili odspojeni tokom mjerenja). Zimi se zbog znojenja elektromotora mjeri otpor izolacije pri svakom postavljanju električne lokomotive u prostoriju, a podaci mjerenja se upisuju u knjižicu za remont elektrolokomotiva (obrazac TU-28).

Slika 2.5 Šema dovoda podmazivanja prilikom skidanja zupčanika sa vratila vučnog motora

Prilikom sastavljanja motora, štit se utiskuje u okvir sa strane suprotne od kolektora. U skelet su ugrađeni anker i traverza. Štit je utisnut sa strane kolektora. Postavite motor u vodoravni položaj. Skidaju poklopce i prstenove, izmjere krajnje otpuštanje ležajeva, radijalni zazor između valjaka i prstena ležaja u hladnom stanju nakon slijetanja. Nakon ugradnje prstenova, oni se stavljaju na osovinu sa zagrijavanjem prstena, ležajevi se zatvaraju poklopcima. Provjeravaju aksijalni nagib armature, zazore između petlića i tijela držača četkica, razmak između donje ivice držača četkice i radne površine kolektora, neusklađenost držača četkica u odnosu na kolektora, koji bi trebao biti u granicama. Nakon postavljanja traverze u radni položaj, ona je fiksirana. Uvjerite se da su četke pravilno postavljene na komutator. Vučni motor radi u praznom hodu, ispravan položaj četkica na kolektoru i po potrebi ih postaviti u geometrijski neutralan položaj. Na kraju montaže, vučni motor se testira. Program testiranja prihvatljivosti DC mašine uključuje eksternu inspekciju mašine, merenje otpora namotaja, testove zagrevanja u trajanju od 1 sata, proveru brzine i preokreta pri nazivnim naponima, strujama opterećenja i pobudi za elektromotore. Prilikom pregleda mašine obratite pažnju na stanje kolektora, ugradnju držača četkica, nalet ankera, upotrebljivost aparata za četke i lakoću rotacije ankera. Kolektor ne bi trebao imati ploče sa oštrim ivicama, neravninama i urezima. Izlaz kolektora, kliznih prstenova na zagrijanoj mašini dozvoljen je za elektromotore i pomoćne mašine ne veći od 0,04 mm.

Zaključak: ovaj odjeljak opisuje metode popravka vučnog motora, kao i redoslijed operacija popravke njegovih komponenti.

3. Optimizacija tehnološkog procesa popravke vučnog motora TL-2K1

.1 Učinkovitost adekvatne optimizacije operacija popravke

Za optimizaciju procesa popravke numeričkim metodama potrebno je raditi s najvažnijim i normativnim pokazateljima, čija promjena u većina utiče na promjenu ciljne funkcije. Funkcija cilja je određena kriterijumom optimizacije, koji zavisi od specifičnosti rada EPS-a u oblasti koja se razmatra. Kriterijumi se mogu odabrati kao pokazatelji kao što su maksimalna pouzdanost EPS-a, minimalni zastoji u remontu, maksimalni operativni vozni park, minimalni troškovi tehničkog održavanja EPS-a, itd. Moguće je optimizirati proces popravke smanjenjem broja operacija popravke, odnosno kombinovanjem sličnih procesa.

Postoje tri načina za optimizaciju sistema popravka, koji imaju za cilj određivanje onih vrijednosti parametara sistema (volumen popravke i vrijeme obrta) koje najbolje odgovaraju najboljem procesu optimizacije.

U metodi grupisanja određuju se granični čvorovi, određuju se resursi ovih čvorova. Grupisanje se vrši uzlaznim redosledom resursa. Grafičko-analitička metoda uključuje određivanje ovisnosti troškova popravka o funkciji remonta, operativnih troškova u funkciji remonta, pogonskih troškova i troškova popravka u funkciji remontnog rada. Ova metoda se već duže vrijeme koristi u planiranom preventivnom obliku sanacije.

Cilj metode dinamičkog programiranja je dobiti takve vrijednosti parametara popravka koje odgovaraju ekstremu funkcije cilja optimizacije. Za vučne motore i pomoćne mašine urađeni su redovni tekući remonti u depou, srednji i veliki remonti. Fabrički redosled ovih vrsta popravki u jednom ciklusu od početka rada ili KR od sledećeg KR, mašina se mora pridržavati utvrđenog lanca: KR-TR-SR-TR-KR. Za TED: KR-TO3-SR-TR3-SR-TO3-KR.

Koncept optimizacije obuhvata principe i metode održavanja i popravki, pitanja koncentracije, specijalizacije, naučne organizacije rada, kao i uvođenje proizvodnih linija i mehanizovanih poslova, mehanizaciju i automatizaciju proizvodnje, uvođenje savremenih tehničkih sredstava. dijagnostika i druga dostignuća naučnog i tehnološkog napretka.

Korištenje principa zamjenjivosti i gradacija popravka omogućava organiziranje ranog popravka ne samo pojedinačnih dijelova, već i cijelih sklopova, kao što su agregat kotač-motor, okretna postolja i drugi, odnosno organiziranje metode velikih popravaka.

Da bi to učinili, depoi lokomotiva moraju imati pokretni tehnološki park jedinica i sklopova.

Metoda velikog agregata omogućava značajno smanjenje vremena zastoja e. p.s. u popravci, povećanje ritma proizvodnje, ravnomjernije opterećenje opreme, povećava produktivnost rada i kvalitetu popravka, smanjuje njegovu cijenu. Da bi se postigao najveći učinak korištenjem metode popravke velikih agregata e. p.s. koncentrisane u najvećim i tehnički najopremljenijim depoima.

Koncentracija remonta omogućava izvođenje popravaka industrijskim metodama, šire uvođenje mehanizacije i automatizacije proizvodnih procesa. Visoka tehnička i ekonomska efikasnost proizvodnje remonta može se osigurati samo ako su baze za popravke specijalizirane.

Specijalizacija depoa je da organizuje popravke električnih lokomotiva i elektromotornih vozova određenih serija, a po mogućnosti jedne serije.

Optimalna organizacija popravki osigurava rast produktivnosti rada, smanjenje radnog intenziteta rada i cijene jedinice proizvodnje, visok nivo profitabilnosti i uvođenje troškovnog računovodstva u poduzećima lokomotivske industrije. Od posebnog značaja je organizacija rada, a posebno upotreba brigadnog oblika organizacije rada.

Tehnološka priprema proizvodnje obuhvata radove na projektovanju i implementaciji napredne tehnologije popravke i izrade delova.

Zaključak: ovaj odjeljak daje primjere optimizacije procesa popravke kako bi se olakšala složenost popravke i mogućnost smanjenja vremena tehnološkog procesa.

4. Zaštita rada

Zaštita na radu je sistem očuvanja života i zdravlja radnika u toku njihovog rada, koji uključuje pravne, društveno-ekonomske, organizaciono-tehničke, sanitarno-higijenske, medicinsko-preventivne, rehabilitacijske i druge mjere.

Cilj zaštite rada je minimizirati vjerovatnoću ozljede ili bolesti radnog osoblja uz maksimalnu produktivnost rada.

Bezbedni uslovi rada - uslovi rada u kojima je isključen uticaj štetnih i (ili) opasnih proizvodnih faktora na radnike ili nivoi njihovog uticaja ne prelaze utvrđene standarde. Osoba je izložena opasnostima u svojim radnim aktivnostima<#"654667.files/image018.gif">,

gdje je b dodatni procenat radnika za zamjenu (uzeti jednak 10%);

C i - Broj poslova;

S - Broj smjena (uzeti jednak 2); i - Stopa usluge (n = 1).

Kontingent popravljača u radionici obračunava se prema sljedećim standardima:

norma vremena za jednu jedinicu popravke je: tekući popravci - 0,1 sat (obavlja se sedmično), pregled - 0,85 sati, manji popravci - 6,1 sat;

Struktura ciklusa popravke za svu opremu: K-O-O-M-O-O-M-O-O-S-O-O-M-O-O-M-O-O-K (K - remont; M - manji popravci; C - srednji popravci; O - pregled);

Broj servisera za održavanje opreme određuje se formulom

gdje je T složenost popravki i pregleda;

F je broj radnih sati godišnje od strane svakog radnika (F = 1995 sati).

Složenost popravka određena je formulom

T \u003d (a tr m tr + a 0 m 0 + a mr m mr) C i K i, standardni sat,

gdje je a tr, a 0 i mr - norma vremena za jednu jedinicu popravke, za tekuće popravke, pregled i manje popravke, h;

m tr, m 0 , m mr - broj tekućih popravki, pregleda i manjih popravki opreme godišnje;

C i - broj primljene opreme;

K i - koeficijent koji uzima u obzir grupu složenosti popravke;

Fond zarada planira se za svaku kategoriju radnika.

F ,

gdje - broj zaposlenih, ljudi;

Prosječna mjesečna plata jednog zaposlenog;

Broj mjeseci u godini.

Prosječna mjesečna plata zaposlenih sastoji se od mjesečne tarife ili plate, doplata za štetne uslove rada i bonusa. Doplata za štetne uslove rada prihvata se u iznosu od 12% od tarifne stope. Bonusi - 25% zarade, uzimajući u obzir doplate za štetne uslove rada.

Obračun troškova popravke motora

Prilikom izračunavanja troškova proizvoda za popravak motora treba koristiti sljedeće standarde:

a) cijena materijala i poluproizvoda po jedinici popravke TL2 K iznosi 550 rubalja;

b) troškovi transporta i nabavke - 5% cijene materijala i poluproizvoda;

Neproizvodni troškovi iznose 0,5% troškova popravke depoa:

do TL-2 K 5958,2 × 0,005 \u003d 29,79 hiljada rubalja.

nakon TL-2 K 6798,4 × 0,005 = 34 hiljade rubalja.

Ukupni troškovi depoa godišnjeg programa popravki su:

prije rekonstrukcije radionice - 5988 hiljada rubalja.

nakon rekonstrukcije radionice TL-2 K - 6832,4 hiljade rubalja.

Puni trošak popravke depoa jednog motora je:

prije rekonstrukcije radionice - = 7,98 hiljada rubalja.

nakon rekonstrukcije radionice - = 4,27 hiljada rubalja.

Zaključak

Diplomski projekt opisuje namjenu, karakteristike dizajna, tipične kvarove i metode za njihovo otklanjanje, kao i tehnološki proces popravke vučnog motora TL2K1. Razmatraju se mogućnosti optimizacije radnog intenziteta popravki i smanjenja vremena. Algoritam procesa popravke prikazuje redoslijed popravke svake jedinice ili dijela, mogućnost njihove zamjene ili metode oporavka.

Spisak korišćene literature

. „Električna lokomotiva VL11m. priručnik"

Dizajn vučnog motora TL-2K1

Konstrukcija vučnog motora TL-2K1 prikazana je na slici 1.1.

https://pandia.ru/text/80/230/images/image002_19.jpg" align="left" width="394" height="262">

7 - poklopac; 8 - kutija; 9 – dodatni polni kalem; 10 – jezgro dodatnog stuba; 11 - poklopac; 12 - zavojnica glavnog pola; 13 - jezgro glavnog stuba; 14 - kompenzacijski namotaj; 15 - poklopac; 16 - uklonjivi nosač; 17 - sigurnosna plima; 18 - otvor za ventilaciju.

Slika 1.2 - Poprečni (b) presjek vučnog motora TL-2K1

Osnovni tehnički podaci elektromotora TL-2K1

Glavni tehnički podaci vučnog motora TL-2K1 su sljedeći:

Napon na terminalima motora Ud = 1500 V;

Struja u satnom režimu Ih \u003d 480 A;

Struja u kontinuiranom režimu Idl = 410 A;

Snaga u satnom režimu Pch = 670 kW;

Snaga u kontinuiranom režimu Rdl = 575 kW;

Uzbuda - serijska (način vuče); neovisni (režim regenerativnog kočenja);

Hlađenje - nezavisno;

Brzina (časovni režim) nh = 790 o/min;

Frekvencija rotacije ( dugi mod) ndl = 830 o/min;

Efikasnost (časovni režim) hh = 0,931;

Efikasnost (dugoročni režim) hdl = 0,93;

Klasa izolacije: armaturni namotaj - B, pobudni namotaj - F;

Omjer prijenosa 88/23;

Masa motora bez zupčanika m = 5000 kg.

skelet

Okvir vučnog motora TL-2K1 prikazan je na slici 1.3.

1 - dodatni stub; 2 – kalem kompenzacionog namotaja; 3 - tijelo; 4 - sigurnosni graničnik; 5 - glavni stub.

Slika 1.3 - Okvir vučnog motora TL-2K1

Okvir je odljevak cilindričnog oblika, izrađen od čelika 25L-II, a istovremeno služi i kao magnetsko kolo. Na njega je pričvršćeno šest glavnih i šest dodatnih stubova. Također, na njega je pričvršćena rotirajuća traverza, noseći štitove s valjkastim ležajevima u kojima se rotira armatura motora. Sa vanjske površine skelet ima dvije ušice za pričvršćivanje osovinskih kutija motorno-aksijalnih ležajeva, varalicu i uklonjivu konzolu za ovjes motora, sigurnosne ušice i papučice sa rupama za transport.

Na bočnoj strani kolektora nalaze se tri otvora namijenjena pregledu aparata za četke i kolektora. Poklopac gornjeg kolektorskog poklopca 7 pričvršćen je na okvir posebnom opružnom bravom, poklopac donjeg 15 - jednim zavrtnjem M20 i posebnim zavrtnjem sa cilindričnom oprugom, a poklopac drugog donjeg poklopca 11 - sa četiri M12 vijka.

Postoji ventilacijski otvor za dovod zraka. Izlaz zraka za ventilaciju izvodi se sa strane suprotne kolektoru, kroz posebno kućište 5, pričvršćeno na krajnji štit i okvir.

Jezgra glavnih stubova 13 (vidi sliku 1.1, b) sastavljena su od elektro čeličnog lima debljine 0,5 mm, pričvršćena zakovicama i ojačana na okviru sa po četiri M24 vijka. Zavojnica glavnog pola 12, sa 19 zavoja, namotana je na ivicu mekane MGM trake od bakra dimenzija 1,95X65 mm. Međusobna izolacija je izrađena od azbest papira u dva sloja debljine 0,2 mm i impregnirana lakom K-58.

Za poboljšanje performansi motora korišten je kompenzacijski namotaj 14, smješten u žljebovima utisnutim na vrhovima glavnih polova i spojenim u seriju s namotom armature. Kompenzacijski namotaj se sastoji od šest zavojnica namotanih od mekane pravokutne MGM bakrene žice poprečnog presjeka 3,28X22 mm i ima 10 zavoja.

Jezgra dodatnih stubova 10 su izrađena od valjanog lima ili kovanja i pričvršćena su na ram sa tri vijka.

Da bi se smanjila zasićenost dodatnog stupa, između jezgre i jezgre dodatnih stubova predviđeni su mesingani odstojnici debljine 7 mm. Zavojnice dodatnih polova 9 su namotane na ivicu mekane bakarne žice MGM presjeka 6X20 mm i imaju po 10 zavoja.

Dijagram električnih spojeva polnih namotaja vučnog motora TL-2K1 prikazan je na slici 1.4.

DIV_ADBLOCK14">

https://pandia.ru/text/80/230/images/image007_8.jpg" align="left hspace=12" width="244" height="207">Držač četkice vučnog motora TL-2K1 je prikazano na slici 1.6.

1 - spiralna opruga; 2 – telo držača četkice; 3 – držač četkice; 4 - držač četkice.

Slika 1.6 - Držač četkice vučnog motora TL-2K1

Držač četkice ima dvije cilindrične opruge koje rade na zatezanje. Opruge su fiksirane jednim krajem na osi umetnute u otvor kućišta držača četkice, a drugim - na osi pritisnog prsta uz pomoć zavrtnja za podešavanje, koji reguliše napetost opruge. Kinematika mehanizma pritiska je odabrana tako da u radnom opsegu obezbeđuje gotovo konstantan pritisak na četku. U prozore držača četkice umetnute su dvije podijeljene četke marke EG-61 veličine 2 (8X50) X60 mm sa gumenim amortizerima.

Držači četkica su pričvršćeni na nosač pomoću svornjaka i matice. Za pouzdanije pričvršćivanje i za podešavanje položaja držača četkica u odnosu na radnu površinu po visini kada je kolektor istrošen, na tijelu držača četkica je predviđen češalj.

Sidro

Armatura vučnog motora TL-2K1 prikazana je na slici 1.7.

1 - kolektorska ploča; 2 - izjednačujući priključak; 3 - tijelo kolektora; 4 – anker rukav; 5 – sidreno jezgro; 6 - zavojnica armature; 7 - perač pod pritiskom; 8 - osovina.

Slika 1.7 - Sidro vučnog motora TL-2K1

Sidro se sastoji od kolektora; namotaji ugrađeni u žljebove armaturnog jezgra, ukucani u paket limova od električnog čelika; čelična čaura kutijastog presjeka; prednji uređaj za pranje pod pritiskom; zadnji perač pod pritiskom.

Sidro se sastoji od 75 zavojnica 6 i 25 sekcijskih ekvilajzera 2, čiji su krajevi zalemljeni u kolektorske petlove. Svaki kalem ima 14 zasebnih šipki, raspoređenih u dva reda po visini, i sedam provodnika u nizu, izrađeni su od bakarne trake veličine 0,9X8,0 mm marke MGM i izolovani su jednoslojno sa preklopom od pola širine LFC-BB trake od liskuna debljine 0,075 mm.

Sekcijski ekvilajzeri izrađeni su od tri žice poprečnog presjeka 0,90X2,83 mm marke PETVSD. Izolacija svake žice sastoji se od jednog sloja staklo-liskuna trake LS1K-1Yutg 0,11X20 mm, jednog sloja elektroizolacione fluoroplastne trake debljine 0,03 mm i jednog sloja staklene trake debljine 0,11 mm. U užljebljenom dijelu, namotaj armature je pričvršćen tekstolitnim klinovima, au prednjem dijelu - staklenim zavojem.

Razdjelnik vučnog motora s promjerom radne površine 660 mm sastoji se od 525 bakrenih ploča međusobno izoliranih mikanitnim brtvama.

Namotaj armature ima sljedeće podatke: broj utora - 75, korak duž utora - 1 - 13, broj kolektorskih ploča - 525, korak duž kolektora - 1-2, korak ekvilajzera duž kolektor - 1 - 176.

Sidreni ležajevi motora teške serije sa cilindričnim valjcima tipa 8N42428M omogućavaju nalet sidra unutar 6,3-8,1 mm. Vanjski prstenovi ležajeva su utisnuti u štitove ležaja, a unutrašnji prstenovi utisnuti su na osovinu armature.

Komore ležaja su zapečaćene kako bi se spriječili utjecaji okoline i curenje masti. Štitovi ležaja su utisnuti u okvir i svaki za njega pričvršćen je sa osam vijaka M24 sa opružnim podloškama. Motorno-aksijalni ležajevi se sastoje od mesinganih umetaka ispunjenih B16 babbitom na unutrašnjoj površini i osovinskih kutija sa konstantnim nivoom podmazivanja. Osovinske kutije imaju prozor za dovod maziva. Kako bi se spriječilo okretanje umetaka, u kutiji je osiguran spoj sa ključem.

TEHNIČKE INFORMACIJE
"Regionalni centar za inovativne tehnologije"

Vučni motor TL-2K

1. Namjena vučnog motora TL-2K

Ovjes elektromotora je osnovni i aksijalni. S jedne strane, elektromotor je oslonjen motorno-aksijalnim ležajevima na osovinu para kotača električne lokomotive, as druge strane na okvir okretnog postolja kroz šarnirski ovjes i gumene podloške. Sistem ventilacije je nezavisan, sa dovodom ventilacionog vazduha odozgo u kolektorsku komoru i ispuštanjem odozgo sa suprotne strane duž ose motora. Električne mašine imaju svojstvo reverzibilnosti, što znači da ista mašina može raditi i kao motor i kao generator. Zbog toga se vučni motori koriste ne samo za vuču, već i za električno kočenje vozova. Takvim kočenjem vučni motori se prebacuju u generatorski režim, a električna energija koju oni stvaraju zbog kinetičke ili potencijalne energije voza gasi se u otpornicima ugrađenim na električne lokomotive (reostatsko kočenje) ili se predaje u kontaktnu mrežu ( regenerativno kočenje).

2. Princip rada TL-2K

Pobudne zavojnice i namotaj armature mogu se napajati različitim izvorima struje, odnosno vučni motor će imati nezavisnu pobudu. Namotaj armature i uzbudni namotaji mogu biti povezani paralelno i primati snagu iz istog izvora struje, odnosno vučni motor će imati paralelnu pobudu. Namotaj armature i pobudni zavojnici mogu se spojiti u seriju i primati snagu iz jednog izvora struje, odnosno vučni motor će se pobuđivati sekvencijalno. Složeni zahtjev rada najpotpunije zadovoljavaju motori sa sekvencijalnom pobudom, stoga se koriste na električnim lokomotivama.

3. Uređaj TL-2K

Vučni motor TL-2K ima zatvorene štitove ležaja sa izbacivanjem rashladnog zraka kroz specijalnu granu cijevi.

Sastoji se od okvira, ankera, četkice i štitnika ležaja (sl. 1). Okvir motora 3 je cilindrični odliv od čelika marke 25L i istovremeno služi kao magnetno kolo. Na njega je pričvršćeno šest glavnih 34 i šest dodatnih 4 pola, okretna traverza 24 sa šest držača četkica 1 i štitnici sa valjkastim ležajevima u kojima se rotira armatura 5 motora. Sa vanjske površine skelet ima dvije ušice 27 za pričvršćivanje osovinskih kutija motorno-aksijalnih ležajeva, varalicu i skidivu konzolu za ovjes motora, sigurnosne papučice i ušice sa rupama za transport.

Na bočnoj strani kolektora nalaze se tri otvora namijenjena pregledu aparata za četke i kolektora. Otvori su hermetički zatvoreni poklopcima.

Poklopac gornjeg kolektorskog poklopca pričvršćen je na ram posebnom opružnom bravom, poklopac donjeg jednim zavrtnjem M20 i posebnim zavrtnjem sa cilindričnom oprugom, a poklopac drugog donjeg poklopca sa četiri vijka M12. Postoji ventilacijski otvor za dovod zraka. Izlaz zraka za ventilaciju se izvodi sa strane suprotne kolektoru, kroz posebno kućište, montirano na štitnik ležaja i okvir.

Jezgra glavnih stubova su sastavljena od elektro čeličnog lima debljine 0,5 mm, pričvršćena zakovicama i pričvršćena za okvir sa po četiri M24 vijka. Između jezgre glavnog stuba i okvira nalazi se jedan čelični odstojnik debljine 0,5 mm. Zavojnica glavnog pola, sa 19 zavoja, namotana je na rebro od mekane trake bakrene MGM dimenzija 1,95 x 65 mm, savijeno po radijusu kako bi se osiguralo prianjanje na unutrašnju površinu jezgra. Izolacija trupa sastoji se od osam slojeva staklene trake LMK-TT 0,13*30 mm i jednog sloja staklene trake debljine 0,2 mm, položenih sa preklopom od polovine širine trake. Međuslojna izolacija je izrađena od azbest papira u dva reda slojeva debljine 0,2 mm i impregnirana lakom K-58. Za poboljšanje performansi motora korišten je kompenzacijski namotaj koji se nalazi u žljebovima utisnutim na vrhovima glavnih polova i spojen u seriju s namotom armature.

Kompenzacijski namotaj sastoji se od šest zavojnica namotanih od mekane pravokutne MGM bakrene žice poprečnog presjeka 3,28 × 22 mm i ima 10 zavoja. Svaki utor sadrži dvije šipke. Izolacija trupa sastoji se od 9 slojeva LFCH-BB mica trake 0,1x20 mm i jednog sloja staklene trake debljine 0,1 mm, položenih sa preklopom od polovine širine trake. Namotana izolacija ima jedan sloj liskunaste trake debljine 0,1 mm, položen s preklopom od polovine širine trake. Pričvršćivanje kompenzacionog namotaja u žljebove klinovima od tekstolita razreda B.

Jezgra dodatnih stubova su izrađena od valjanog lima ili kovanja i pričvršćena su na ram sa po tri vijka M20. Da bi se smanjila zasićenost dodatnog stupa, između jezgre i jezgre dodatnih stubova predviđeni su mesingani odstojnici debljine 7 mm. Zavojnice dodatnih polova namotane su na ivicu mekane bakarne žice MGM poprečnog presjeka 6x20 mm i imaju po 10 zavoja. Izolacija tijela i poklopca ovih zavojnica je slična izolaciji namotaja glavnog pola. Međuzavojna izolacija se sastoji od azbestnih zaptivki debljine 0,5 mm impregnisanih K-58 lakom.

Aparat četkice vučnog motora sastoji se od split tipa traverze sa okretnim mehanizmom, šest nosača i šest držača četkica. Traverza je čelična, odljevak dijela kanala ima zupčanik duž vanjskog ruba, koji je u zahvatu sa zupčanikom rotacionog mehanizma. U okviru je traverza četkice fiksirana i zaključana vijkom za zaključavanje postavljenim na vanjskom zidu gornjeg poklopca kolektora i pritisnutim na štit ležaja pomoću dva vijka uređaja za zaključavanje: jedan na dnu okvira , drugi sa strane ovjesa. Električno spajanje poprečnih konzola međusobno je izvedeno kablovima PS-4000 poprečnog presjeka 50 mm2.

Odvojivi nosači držača četki (dvije polovice) su pričvršćeni vijcima M20 na dva izolacijska klina postavljena na traverzu. Izolacijski klinovi su čelični klinovi presovani AG-4 pres masom, na njih su montirani porculanski izolatori. Držač četkice ima dvije cilindrične opruge koje rade na zatezanje. Opruge su jednim krajem pričvršćene na osovinu umetnutu u otvor kućišta držača četkice, a drugim na osi pritisnog prsta uz pomoć zavrtnja za podešavanje, kojim se reguliše napetost opruge. Kinematika mehanizma pritiska je odabrana tako da u radnom opsegu obezbeđuje gotovo konstantan pritisak na četku. Osim toga, pri maksimalnom dozvoljenom trošenju četke automatski prestaje pritisak pritiska prsta na nju. Time se sprječava oštećenje radne površine komutatora šantovima korištenih četkica.
U prozore držača četkice umetnute su dvije podijeljene četke marke EG-61 veličine 2 (8x50)x60 mm sa gumenim amortizerima. Držači četkica su pričvršćeni na nosač pomoću svornjaka i matice.

Za pouzdanije pričvršćivanje i podešavanje položaja držača četkica u odnosu na radnu površinu po visini kolektora, na tijelu držača četkica i držaču je predviđen češalj.

Kolektor je izolovan od potisnog konusa i tela mikanitnim manžetnama i cilindrom. Namotaj armature ima sljedeće podatke: broj žljebova - 75, korak žljebova - 1 - 13, broj kolektorskih ploča - 525, korak kolektora - 1 - 2, izjednačavajući korak duž kolektora - 1 - 176. Sidreni ležajevi motora teške serije sa cilindričnim valjcima tipa 8N2428M omogućavaju nalet ankera unutar 6,3 - 8,1 mm. Vanjski prstenovi ležajeva su utisnuti u štitove ležaja, a unutrašnji prstenovi utisnuti su na osovinu armature. Komore ležaja su zapečaćene kako bi se spriječili utjecaji okoline i curenje masti. Štitovi ležaja su utisnuti u okvir i svaki za njega pričvršćen je sa osam vijaka M24 sa opružnim podloškama. Motorno-aksijalni ležajevi se sastoje od mesinganih čaura ispunjenih B16 babbitom na unutrašnjoj površini i čaura sa konstantnim nivoom podmazivanja. Osovinske kutije imaju prozor za dovod maziva. Kako bi se spriječilo okretanje umetaka, u kutiji je osiguran spoj sa ključem.

LITERATURA

1. Pravila Ministarstva željeznica Rusije od 26. maja 2000. br. TsRB-756 „Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije“.
2. Alyabiev S.A. itd. Uređenje i popravka jednosmjernih električnih lokomotiva. Udžbenik za tehničke škole željeznice transport - M., Transport, 1977
3. Dubrovsky Z.M. i dr. Električna lokomotiva. Upravljanje i održavanje. - M., Transport, 1979
4. Kraskovskaya S.N. Tekući popravak i održavanje jednosmjernih električnih lokomotiva. - M., Transport, 1989
5. Afonin G.S., Barshchenkov V.N., Kondratiev N.V. Uređaj i rad opreme za kočenje željezničkih vozila. Udžbenik za osnovno stručno obrazovanje. M.: Izdavački centar "Akademija", 2005.
6. Kiknadze O.A. Električne lokomotive VL-10 i VL-10u. Moskva: Transport, 1975
7. Zaštita na radu u željezničkom saobraćaju iu saobraćajnoj građevini. Udžbenik za učenike tehničkih škola željezničkog saobraćaja. - M., Transport, 1983

Vučni motor TL-2K

DC električne mašine tl 2k. Kao i ostali radovi koji bi vas mogli zanimati

TEHNIČKE INFORMACIJE
"Regionalni centar za inovativne tehnologije"

Vučni motor TL-2K

1. Namjena vučnog motora TL-2K

2. Princip rada TL-2K

3. Uređaj TL-2K

LITERATURA

Popularni članci

Najnoviji članci

Sekcije

Stranice

Posebni projekti

Kontakti

DC električne mašine tl 2k. Kao i ostali radovi koji bi vas mogli zanimati

TEHNIČKE INFORMACIJE "Regionalni centar za inovativne tehnologije"

Vučni motor TL-2K

1. Namjena vučnog motora TL-2K

2. Princip rada TL-2K

3. Uređaj TL-2K

LITERATURA

Popularni članci

Najnoviji članci

Sekcije

Stranice

Posebni projekti

Kontakti

TEHNIČKE INFORMACIJE
"Regionalni centar za inovativne tehnologije"