Cisterna maritimă a Flotei Mării Negre „Ivan Bubnov” s-a întors la Sevastopol din Marea Mediterană. Cisterna mare „Ivan Bubnov” Nava Ivan Bubnov
Nava mare „Ivan Bubnov” a fost construită la Șantierul Naval Baltic din Leningrad și lansat pe 20 aprilie 1974. Nava a devenit parte a Marinei, iar steagul ei a fost ridicat pe 19 iulie 1975. Konstantin Nikolaevich Panov a fost numit primul căpitan al BMT.
După încercările pe mare în Golful Finlandei, tancul a intrat în primul său serviciu de luptă în Mediterana la 1 octombrie 1975. Aici echipajul a practicat metode de realimentare a navelor și a navelor, reumplerea proviziilor în portul Tartus. La început, realimentarea a fost efectuată în lateral sau pe bakshtov, iar pe 7 noiembrie 1975, s-a efectuat realimentarea simultană a trei nave în mișcare folosind metode de înălțime și de trezi (rachete antinavă „Leningrad”, BPK „Nikolaev”. " și EM "Resurse"). La 2 decembrie 1975, a îndeplinit sarcini de serviciu de luptă în Oceanul Atlantic și a oferit sprijin navelor marinei din zona Conakry. Cisterna a revenit în Marea Mediterană după trei luni de muncă în Atlantic, iar pe 17 martie 1976, tancul a ajuns la baza principală a Flotei Mării Negre, Sevastopol. În timpul funcționării sale, „Ivan Bubnov” a făcut 25 de călătorii în serviciul de luptă și a primit întotdeauna evaluări excelente. Nava a călătorit peste 300 de mii de mile, a efectuat peste 2.000 de realimentări ale navelor și a transportat și a furnizat peste 800 de mii de tone de diverse mărfuri. „Ivan Bubnov” a vizitat porturi străine de peste 40 de ori, unele dintre ele de mai multe ori.
În perioada 26 iunie - 27 iulie 1983, tancul a participat la un exercițiu naval major al navelor Flotei Mării Negre și Marinei Republicii Populare Belarus cu acces la Marea Mediterană pentru a sprijini navele și navele din zona operațională a escadronul mediteranean a parcurs 12.690 de mile, a furnizat 91 de nave și vase, dintre care 60 sunt în mișcare, transportând 26.440 de tone de marfă variată.
În perioada 12 februarie - 7 iunie 1984, tancul, în timp ce efectua serviciul de luptă în Marea Mediterană și Atlantic, a participat la o vizită amicală a unui detașament de nave sovietice în Republica Cuba și la exerciții comune cu navele marinei cubaneze. 24.320 mile parcurse.
De-a lungul a 10 ani, din 1975 până în 1985, Ivan Bubnov BMT a efectuat călătorii lungi în diferite puncte din Oceanul Mondial de 13 ori. În acest timp, tancul a călătorit peste 180 de mii de mile, a făcut peste 1.300 de realimentări pentru navele marinei și a vizitat porturi străine de peste 30 de ori.
În timpul conflictului georgiano-abhaz, echipajul tancurilor a participat activ atât la furnizarea de combustibil a navelor și a navelor, cât și la evacuarea refugiaților în porturile Federației Ruse.
Din 13 octombrie până în 11 noiembrie 2002, după o lungă ședere, tancul a îndeplinit sarcinile de sprijinire a călătoriei către Marea Mediterană a unui detașament de nave de război format din RKR „Moscova”, TFR „Pytlivy” și BDK "Yamal". În perioada aprilie-iulie 2003, tancul, în cadrul unui detașament de nave sub comanda adjunctului comandantului Flotei Mării Negre, viceamiralul E.V Orlov, a efectuat o călătorie în Oceanul Indian. În timpul serviciului său, tancul a participat în mod repetat la exerciții operaționale și de post de comandă, furnizând navelor toate proviziile necesare.
În perioada 19 septembrie 2008 - 23 ianuarie 2009, tancul a îndeplinit sarcinile de furnizare de combustibil, apă și hrană pentru croazieră a unui detașament de nave de război în Marea Mediterană, Marea Caraibilor și Oceanul Atlantic. Au efectuat 23 de realimentări ale navelor din Marea Neagră și ale flotelor nordice, 11 dintre ele în deplasare. A efectuat apeluri de afaceri din Latakia (Siria), La Gueira (Venezuela), Havana (Cuba)
Cisternă mare (BMT) „Ivan Bubnov”- cel mai mare petrolier al Flotei Mării Negre s-a întors la Sevastopolul natal din Marea Mediterană după șase luni (!). Echipajul său a finalizat cu succes o călătorie lungă de 189 de zile. BMT a înregistrat peste 24.000 de mile și a făcut zeci de realimentări pe nave și nave din toate cele patru marine! Dacă vorbim despre navele Flotei Mării Negre, acestea sunt crucișătorul de rachete de gardă (GRKR) „Moskva”, navele de patrulare „Smetlivy”, „Ladny”, „Pytlivy”, SB-36 și SB „Shakhter”. BMT Ivan Bubnov a asigurat șederea unui mare detașament de nave în Marea Mediterană, umplându-le cu combustibil, apă și alimente. Echipajul său și-a îndeplinit pe deplin sarcinile.
Cisterna a fost întâmpinată la debarcaderul său de acasă duminică, 6 decembrie, de către căpitanul grupului Igor Babich, soțiile și copiii marinarilor. Căpitanul de rezervă de gradul 2 Igor Babich a felicitat călduros echipajul și i-a înmânat căpitanului pâine și sare. Mai mult, această călătorie foarte lungă și intensă a fost prima a căpitanului BMT de rezervă de rang 2, Alexander Pletnev, în calitate de căpitan al celui mai mare tanc al flotei Mării Negre.
Căpitanul BMT, căpitanul de rezervă de gradul 2 Alexander Pletnev, a fost anterior partener principal pe navă, așa că cunoaște bine echipajul și echipamentul. Cisterna a petrecut multe zile în mers. Mai mult, aproape jumătate din acest timp a fost în condiții de furtună. Mai ales toamna. Furtuna era uneori până la forța șase. Cu toate acestea, echipajul a îndeplinit sarcinile conform intenției.
BMT Ivan Bubnov a făcut apeluri către Alexandria (Egipt), Limassol (Cipru), Tartus (Siria). Vorbind despre cei care s-au remarcat, Alexander Pletnev i-a remarcat în primul rând pe mecanicul superior al tancului Vladimir Katyanov, al treilea inginer Andrey Sushko, donkermans (șoferi de pompă care furnizează combustibil navelor) Konstantin Ivanov, Valery Shilov.
Vorbim despre viața în Crimeea, înfățișând evenimentele principale și importante care sunt cu siguranță interesante pentru fiecare rezident și oaspete al peninsulei. Știrile din Crimeea publică în mod regulat informații despre populație, prețuri și tarife, probleme educaționale și sociale, probleme de sănătate și de mediu. Pentru dvs. recenzii despre sărbători și festivaluri, competiții și evenimente publice, materiale despre activitatea organizațiilor neguvernamentale din Crimeea.
Știrile din Crimeea sunt recenzii ale vieții culturale
Vorbim despre cultura Crimeei, acoperind toate evenimentele și activitățile cele mai semnificative din viața culturală a Republicii. Vă aducem la cunoștință cele mai recente informații despre expoziții și concerte în desfășurare, postăm afișe de teatru și reflectăm știrile din industria filmului, efectuăm recenzii foto și excursii video în locuri interesante din peninsulă, monumente istorice și atracții. Să fim deștepți despre muzeele și arheologia din Crimeea.
Este trist, dar vestea Crimeei sunt relatări despre incidente
Incidentele din Crimeea ocupă un loc semnificativ în volumul total al informațiilor noastre. Oferim rapoarte operaționale de accidente și urgențe, incidente de transport rutier (RTA) și incendii. Discutăm despre situația criminalității, publicăm detalii despre infracțiuni și aruncăm lumină asupra componentei de corupție a realității noastre.
Mă bucur că știrile din Crimeea sunt informații despre afaceri
Afacerile din Crimeea de astăzi sunt cu siguranță de interes pentru cititor. După reunirea cu Rusia, peninsula a atras un val puternic de investiții, care, la rândul său, a provocat o creștere rapidă în industria construcțiilor și a comerțului, restabilirea industriei și agriculturii și revigorarea pieței imobiliare. Pozițiile pierdute de mult în vinificația și pescuitul industrial ocupă din nou poziții de coordonare în economie.
Ne odihnim bine, citiți știrile din Crimeea
Fiind în epicentrul vieții stațiunii, remarcăm renașterea fără îndoială a industriei de divertisment și turism. Într-o serie de publicații despre sanatorie și pensiuni, hoteluri și hanuri, campinguri și plaje, vom vorbi despre avantaje evidente și dezavantaje ascunse, vom evidenția capcanele și avantajele clare, discutând obiectiv despre vacanțele în Crimeea. Vă interesează prețurile pentru vacanțe în perioada sărbătorilor? Pentru sfaturi vara, doar vino la noi!
Știri de ultimă oră din Crimeea - aceasta este și pentru noi..
Publicăm comunicate de presă de la agențiile guvernamentale ale Republicii pe paginile noastre. Lucrăm direct cu centrele de presă ale Guvernului și ale Consiliului de Stat, servicii ale mai multor departamente și instituții. Prompt despre cele importante - rapoarte de la autoritățile de supraveghere, vamă și o serie de agenții de aplicare a legii, inclusiv Comitetul de investigație și Ministerul Afacerilor Interne.
Știrile despre Crimeea țin cititorul la curent
Desigur, nu stăm deoparte de evenimentele care au loc în lume. Materialele noastre, ca o oglindă, reflectă detaliile relațiilor și ale vieții socio-politice ale Rusiei și ale țărilor învecinate. Crimeea, ca ecou al politicii mondiale, știrile de rezonanță și evenimentele care afectează într-un fel sau altul viața crimeenilor ocupă un loc demn în paginile publicației noastre.
Crimeea News încearcă...
Vorbim imparțial despre evenimentele din Crimeea, despre cauzele și consecințele acestora, despre schimbările actuale și viitoare, despre treburile, banii și oamenii din Crimeea de astăzi. Conflicte, scandaluri și detalii ale vieții sociale, povești incredibile și fapte incitante în toată diversitatea lor își așteaptă cititorii astăzi.
Crimea News a încercat, dar...
Nu am putut sta departe de o problemă atât de presantă precum vremea. Prin urmare, în ciuda riscului evident al predicțiilor, uneori vorbim cu numere uscate din baloanele meteorologice. Prognoze curente, rapoarte de la Ministerul Situațiilor de Urgență, informații de referință și tot ce vă va ajuta să vă descurcați fără umbrelă și să vă mențineți o stare de spirit bună.
Citește știrile din Crimeea - CrimeaPRESS, TURN IN!
Cisterna mare „Ivan Bubnov” este al patrulea dintr-o serie de șase nave din proiectul 1559B cod „Sea Expanse”, care a fost construit în anii 1970 pentru Marina URSS la șantierul naval baltic din Leningrad.
Cisternele acestui proiect sunt echipate cu un dispozitiv pentru transferul mărfurilor în mare în timpul deplasării, folosind o metodă transversală, care permite efectuarea operațiunilor de marfă în condiții de rugozitate semnificativă a mării. Gamă largă de mărfuri transportate (pacură - 8250 tone, motorină - 2050 tone, combustibil pentru aviație - 1000 tone, apă potabilă - 1000 tone, apă cazan 450 tone, ulei lubrifiant (4 grade) - 250 tone, mărfuri uscate și alimente 220 tone fiecare) permite ca aceste tancuri să fie clasificate drept nave de aprovizionare integrată.
Cisternele sunt echipate cu următoarele dispozitive de transmisie: două brațe de 3 tone, trei macarale de 3,2 tone, un UPPG-1 de 1 tonă, trei LEGS2 de 125 tone, două LEGS6 de 100 tone.
Inițial, două monturi de artilerie AK-725 de 57 mm cu radar de control Bars și puști de asalt AK-630 de 30 mm cu radar de control Vympel au fost instalate pe tancuri ca arme defensive. În timpul operațiunii, armele defensive au fost îndepărtate de pe nave. Pentru a facilita escalele tancurilor în porturile străine, acestea au fost vopsite în culoarea navelor MMF cu pavilion comercial.
Cisterna „Ivan Bubnov” a fost amenajată cu numărul de construcție 617. A fost lansată pe 20 aprilie 1974. Dat în funcțiune la 19 iulie 1975. A devenit parte a Flotei Mării Negre.
Caracteristici principale: Deplasare standard 6050 tone, deplasare totală 22460 tone. Lungime 162,4 metri, grinda 21,4 metri, pescaj 9,0 metri. Viteză maximă 16 noduri. Echipaj 93 de persoane. Raza de croazieră 10.000 de mile marine. Autonomia navigației este de 90 de zile.
Motoare: 1 unitate diesel. Putere totala 9600 CP.
Potrivit unui mesaj din 2 iulie 2013, în conformitate cu planul de antrenament de luptă, de la Sevastopol într-un lung marș. Potrivit unui mesaj din 7 august, un program pentru o escală de afaceri de patru zile în portul capitalei Cubei. Pe 23 decembrie, a încheiat sarcini în Marea Mediterană și s-a întors la Sevastopol.
Pe 1 iunie 2015, am plecat din Sevastopol într-o drumeție lungă. 02 iunie prin strâmtorile turcești și s-a îndreptat spre Marea Mediterană. 11 iunie în cadrul exercițiului naval comun „Podul Prieteniei 2015”. 21 iulie în capitala Republicii Guineea Ecuatorială, portul Malabo. Potrivit unui mesaj din 5 august, în cadrul unui detașament de nave de război ale Flotei Mării Negre către un punct de ancorare în zona portului spaniol Ceuta. Potrivit unui mesaj din 9 noiembrie, reaprovizionarea planificată cu motorină și apă dulce pentru o mare navă antisubmarină a Flotei de Nord.
Pe 5 noiembrie 2016, strâmtoarea Bosfor a trecut prin Marea Neagră și a tranzitat, îndreptându-se spre Marea Mediterană. După ce și-a finalizat sarcinile în Marea Mediterană, pe 07 mai 2017, a tranzitat Strâmtoarea Bosfor, îndreptându-se spre Marea Neagră. Timp de aproape șapte luni, echipajul navei a efectuat 180 de realimentări pe mare pentru mai mult de 20 de nave din flotele de Nord, Baltică și Marea Neagră. Conform mesajului din 09 iunie, în prezent
În istoria recentă a Flotei Mării Negre, chiar și cei mai vechi ai brigăzii de vase auxiliare ai Flotei Mării Negre nu își vor aminti de o întâlnire atât de solemnă și incitantă a unei nave auxiliare din serviciul de luptă. Cu toate acestea, au existat motive întemeiate pentru aceasta. Dar mai întâi de toate...
Pe 23 ianuarie, împreună cu ofițerii de brigadă de pe PSK-537, am ieșit pe mare pentru a-l întâlni pe marele tanc maritim (BMT) Ivan Bubnov. De fapt, „călătoria” noastră a fost scurtă - de la dig până la intrarea în golful Sevastopol, unde a intrat maiestuos nava amiral a flotei auxiliare a flotei Mării Negre, apoi de-a lungul golfului până la Zidul de Cărbune. Am salutat tancul și am pornit pe un curs paralel cu el. Și orchestra militară a brigăzii maritime, invitată special la bordul PSK, condusă de cel mai înalt profesionist locotenent-colonel Mikhail Solodky, a prezentat eroilor ocaziei „Sevastopolul legendar”. Pe podul tancului se afla comandantul superior al brigăzii navelor auxiliare, căpitanul gradul 1 Stanislav Stepanov. Echipa de întâlnire a fost condusă de șeful de stat major al brigăzii, căpitanul de gradul 2 Ghenadi Strambovsky. Așa că ne-am plimbat în cursuri paralele de-a lungul uriașului Golf Sevastopol, umplându-l cu muzică care mișcă sufletul. A fost ascultat pe cisterne, nave și vase marine. Sincer să fiu, a fost foarte plăcut și incitant. Cu toate acestea, ceremonia nu s-a încheiat aici. Când tancul a ancorat la debarcaderul său de origine, comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul Alexander Kletskov și adjunctul său pentru activități educaționale, contraamiralul Alexander Pushkarev, au sosit să întâlnească echipajul. Aici erau deja așteptați de șeful interimar al logisticii Flotei Mării Negre, căpitanul gradul 1 Yuri Rybakin, și șeful departamentului flotei auxiliare, căpitanul rangul 1 Oleg Istomin... În apropiere, soțiile și copiii marinarilor au fost lânceind în așteptarea întâlnirii mult așteptate. Patru luni de despărțire! Arama orchestrei a tunat din când în când, creând o stare de sărbătoare de care locuitorii Mării Negre le lipsește astăzi.
De regulă, echipajele navelor flotei auxiliare care au îndeplinit cu succes sarcinile serviciului de luptă sunt întâmpinate de șeful logisticii Flotei Mării Negre, care, de fapt, este responsabil de brigada de nave auxiliare. Dar acesta este un caz special. Ivan Bubnov BMT navighează din 19 septembrie anul trecut și în acest timp a parcurs aproape 20.000 de mile marine (19.967 pentru a fi mai precis). Consideră-l o călătorie în jurul întregii planete! Mai mult, de-a lungul traseului nu numai a mai multor mări familiare lui, inclusiv Mediterana, ci și a Mării Caraibelor și Oceanului Atlantic. Echipajul său a efectuat 23 de realimentări ale navelor flotei de la Marea Neagră și de Nord. Mai mult, 11 dintre ei sunt în mișcare. Acesta a furnizat combustibil, apă și hrană unui detașament de nave de război al Flotei de Nord, care includea crucișătorul nuclear greu „Petru cel Mare”, marea navă antisubmarină „Amiral Chabanenko” și nave de escortă care efectuau serviciul de luptă la diferite latitudini. al Oceanului Mondial. Apelurile de afaceri și vizitele tancului în porturile Latakia (Siria), La Geira (Venezuela), Havana (Cuba) pentru a cumpăra apă, hrană și odihnă pentru echipaj au mers fără niciun comentariu, la fel ca și oprirea la rada de drum. portul Bluefield (Nicaragua).
Pasarela este coborâtă. Comandantul de brigadă, căpitanul gradul 1 Stepanov, raportează comandantului flotei cu privire la îndeplinirea cu succes a sarcinilor care i-au fost atribuite. Câteva minute mai târziu, comandantul și alți oficiali se urcă la bordul tancului.
Urmează un raport clar al căpitanului BMT Valery Larionov:
Toate sarcinile atribuite serviciului de luptă au fost îndeplinite cu succes de către personal, munca echipajului pe mare de către comandantul unui detașament de nave de război (OBK) al Flotei de Nord a fost evaluată „excelent”. Echipajul navei este pregătit să îndeplinească următoarele sarcini în furnizarea de sprijin logistic forțelor flotei.
În spatele acestor fraze scurte și seci ale raportului se află munca enormă a unui echipaj mare și prietenos. Am fost plăcut surprinși de soliditatea și uniformitatea militară sigură a echipajului civil aliniat, care includea și femei. Toți bărbații sunt îmbrăcați în uniforme de camuflaj și în cofii identice de marcă legate de „Ivan Bubnov”. Cu toate acestea, nu a fost nimic surprinzător în asta. O parte semnificativă a echipajului este reprezentată de ofițeri de rezervă și pensionari și intermediari cu mulți ani de serviciu pe navă în spate.
Îmi amintesc de comandantul navei de aprovizionare integrată (CSS) "Berezina" - cea mai mare navă a flotei Mării Negre (era mai mare decât portavionul de elicoptere "Moscova" și "Leningrad") - căpitanul rangul 1 Valery Larionov dintr-o campanie comună încă din vremea sovietică, când CCS a furnizat nave și vase escadrilă mediteraneană. Puntea superioară - 400 de metri în jurul perimetrului! Un teren întreg de fotbal. Și a livrat în Marea Mediterană diverse tipuri de combustibili și lubrifianți, alimente, îmbrăcăminte, căpitani, câteva mii de tipuri de echipamente tehnice și fermoare pentru nave și nave de diferite proiecte și clase la cererile acestora. În burta acestei nave uriașe se aflau zeci de depozite, tancuri și containere pentru diverse scopuri. Și toate aceste rezerve uriașe și variate, completarea, contabilitatea și emiterea lor au fost păstrate în memoria computerului intern, care nu s-au găsit în marina.
KKS era solicitat în acel moment și a navigat adesea în Marea Mediterană. Și la flota Mării Negre, toate crucișătoarele grele care transportau avioane au fost „testate”, începând cu „Kiev” și terminând cu „Tbilisi”, care a fost redenumit „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Acestea sunt „Minsk”, „Novorossiysk”, „Baku”. Programul obligatoriu de testare de stat pentru aceste nave a inclus exerciții privind transferul încărcăturii în timpul desfășurării utilizând metoda de trezire în travers. A fost nava amiral logistică a flotei Mării Negre KKS Berezina care a luat parte la astfel de exerciții cu crucișătoare puternice cu laturi înalte. Conținutul învățăturilor la care s-a întâmplat să particip era obișnuit la acea vreme. Și ce îmi amintesc de atunci: pe navă era un colț de sport bun, pe care Valery Ivanovich îl vizita în mod regulat. Mai mult, era un fel de diapazon prin care era reglat întregul echipaj. După exemplul comandantului, alți ofițeri, aspiranți, maiștri și marinari au vizitat și colțul de sport. Nici la jogging nu au fost probleme. Odată a alergat pe puntea navei - deja 400 de metri. Marinarii de aici nu au suferit de inactivitate fizică. Spartakiadele de pe navă erau obișnuite. Dragostea pentru pregătirea fizică și sport l-a ajutat pe ofițer să mențină sănătatea și performanța. Ei și profesionalismul ridicat al navigatorului i-au fost de mare folos lui Larionov atunci când căpitanul de rangul I al rezervă în 2004, din postul de adjunct al șefului departamentului flotei auxiliare, a venit la Bubnov în calitate de prim superior. În spate se afla prestigioasa Școală Navală numită după M.V. Frunze, clase superioare de ofițeri și Academia Navală, serviciu pe distrugătorul Besposhchadny, baze plutitoare Viktor Kotelnikov și Volga, KKS Berezina. 11 servicii de luptă. Și ce servicii!
Una dintre ele, în Oceanul Indian, a durat 14 luni și 3 zile, își amintește Valery Ivanovich. Acest lucru nu este uitat. Îmi amintesc asta pentru tot restul vieții mele. Acestea, s-ar putea spune, sunt un fel de record de navigație lungă a erei sovietice. Dacă însumați toate zilele petrecute pe mare, atunci Larionov va avea mult mai mult de 10 ani. Cu toate acestea, era imposibil să nu observați în timpul întâlnirii cu tancului că căpitanul era încă vesel, deștept și energic într-o manieră navală. Iată, antrenamentul naval, obiceiul marinarilor de a se menține în formă.
Acum (și poate din fericire) nu există servicii de luptă atât de lungi și epuizante din punct de vedere moral și fizic. Acum nu există nici escadrile indiene, nici mediteraneene. Dar în ultimii ani, prezența navală a Rusiei în Oceanul Mondial a crescut considerabil. Dovadă în acest sens sunt serviciile de luptă ale navelor și navelor Flotei Mării Negre. Inclusiv nava amiral a flotei auxiliare.
Mai întâi în calitate de prim-polit, și din octombrie 2006 în calitate de căpitan, Valery Larionov a efectuat 8 turnee de luptă la bordul Ivan Bubnov. Actuala a fost una dintre cele mai lungi. Mai mult, unele realimentări trebuiau făcute în condiții meteorologice dificile. Dar acest lucru nu a împiedicat transferul încărcăturii necesare către navele de război și, în primul rând, datorită profesionalismului ridicat al marinarilor tancului. Și au fost transferate 12.525 de tone de marfă.
Dacă vorbim despre personalul de comandă al tancului, atunci toată conducerea acestuia este ofițeri superiori de rezervă și pensionari. Astfel, senior-mate Serghei Robertovich Cekhlov, căpitan de rangul 2, a servit pe crucișătorul Jdanov. În funcție din octombrie 2006. Asistent căpitan pentru lucrul cu personalul Nikolai Nikolaevich Zhebrak - căpitan de rangul 1, fost comandant al unei brigăzi de nave auxiliare, în funcție din martie 1998. Are o mulțime de experiență în serviciul de luptă pe un tanc. Inginerul superior al navei, Ero Matveevich Saukonen, este, de asemenea, căpitan de rangul 1 și ocupă această funcție din martie 1998. Are o vastă experiență în operarea echipamentelor în timpul călătoriilor lungi. A fost mecanic toată viața. Cu gradul de căpitan gradul 1, el a fost responsabil de întregul complex electromecanic extins al flotei auxiliare a Flotei Mării Negre. Un profesionist de cea mai înaltă clasă.
Trebuie spus că, la ordinele comandantului Flotei Mării Negre, șeful logisticii flotei și alți oficiali, inclusiv căpitanul tancului, întregul comandament și rang și dosarul Ivan Bubnov a primit stimulente. Într-adevăr, echipajul petrolierului principal, inclusiv personalul detașat, a funcționat ca un mecanism unic, bine coordonat.
Comandantul flotei, viceamiralul Alexander Kletskov a felicitat echipajul tancului pentru întoarcerea lor în siguranță acasă. El și-a exprimat recunoștința tuturor participanților la campanie, care, în ciuda condițiilor climatice dificile și a vremii furtunoase, au făcut față cu onoare sarcinii stabilite de comandantul șef al Marinei. De asemenea, a îndeplinit cu plăcere o misiune plăcută: i-a prezentat personalului de comandă al tancului și celor mai distinși membri ai echipajului, precum și pușcașilor marini care alcătuiau gruparea antiteroristă, cu insignele „225 de ani ai Flotei Mării Negre”.
În timpul campaniei am fost nevoit să-mi fac și drumul printr-o furtună puternică provocată de un ciclon, care nu a putut fi evitată. La un moment dat în largul coastei Nicaragua, pușcașii marini au fost nevoiți să deschidă focul de avertizare pentru a nu expune tancul la pericolul unei ținte de manevră. Comandantul grupării antiteroriste, căpitanul Oleg Dmitrochenko, și subalternii săi au lucrat profesional. Nu puteți spune despre toate detaliile și nuanțele dintr-un singur material.
Puțin mai târziu, când ședința s-a încheiat, vameșii și polițiștii de frontieră și-au terminat treaba, iar marinarii au discutat cu soțiile și copiii lor, l-am rugat pe căpitan să-i numească pe cei care au contribuit cel mai mult la succesul călătoriei oceanice de patru luni. Din personalul de comandă, pe lângă cele menționate mai sus, căpitanul l-a remarcat pe ofiterul secund Igor Ambrosyev, care a efectuat livrarea tuturor mărfurilor către navele de război, și pe șeful postului de radio, Alexander Khrapin, ai cărui subordonați asigurau o comunicare stabilă și fiabilă. atât cu postul de comandă al Flotei de Nord, cât și al Centrului Central de Comandă Marinei, electromecanic Vitali Averin, mecanic frigorific Vasily Pototsky, care a asigurat condițiile de temperatură necesare pentru depozitare și, prin urmare, siguranța produselor, medicul de navă Viktor Sedunov, care a avut ocazia. să se dovedească în mai multe domenii ale medicinei deodată.
Din rând, căpitanul a remarcat în primul rând cârmaciul Andrei Alymov, care execută toate comenzile cu o precizie excepțională și îl înțelege perfect pe căpitan. Cu el Larionov pleacă și intră în baza principală a flotei, porturile străine. Au fost lăudați și marinarul senior Alexander Sokolov, motormanul senior Serghei Karelov, șoferii de pompe (Donkermans) Vladimir Korshak și Konstantin Ivanov, mecanicul senior Anatoly Furmanchuk, operatorul senior de cazane Anatoly Derevyanko, electricianul senior Verginijus Shpakauskas, operatorul de mașini frigorifice Andrey Starikov, șoferul și electrician 1 clasa I Anatoly Berdyshev și Valentin Onuchin, bucătarul de navă Tatyana Nadich și servitoarea - veteran al navei Svetlana Voronina.
„Ivan Bubnov” nu este tânăr. A fost construit în 1975 în Leningrad, la șantierul naval Baltic și este destinat sprijinului complet al navelor și navelor pe mare. Cisterna mare are o lungime de 162 de metri și o lungime de 21 de metri deplasarea sa este de 18.280 de tone. Capacitatea de navigare a tancului nu este limitată. Autonomia navei este de 90 de zile. Pe 19 iulie 1975, steagul a fost arborat pe navă. Și de atunci a făcut multe sute de călătorii de realimentare pe mare și a înconjurat „mingea” de-a lungul ecuatorului de zeci de ori. Într-una dintre călătorii, am avut ocazia să raportez de la portavioanele „Kyiv” și „Ivan Bubnov”, care au alimentat simultan trei nave de război ale Flotei de Nord folosind metoda de trezire. O fotografie de la acea benzinărie istorică, făcută de Leonid Yakutin, a împodobit ulterior nu numai multe publicații, ci și birourile oficialităților de rang înalt, personificând puterea flotei ruse.
Cisternul nu este tânăr, dar la 34 de ani este puternic și puternic. Pentru că a fost construit cu conștiință în Uniunea Sovietică, leagănul maritim al Rusiei. Este puternică datorită profesionalismului și pregătirii echipajului, unde oamenii întâmplători și slabi nu zăbovesc. Pe baza rezultatelor îndeplinirii sarcinilor unei călătorii lungi, pregătire tehnică și reparare în 2006 și 2008, „Ivan Bubnov” a ocupat primul loc în formație.
Vorbind cu echipajul, comandantul Flotei Mării Negre i-a îndrumat pe marinari către noi campanii și noi sarcini. Și era clar că nu se așteptau la nimic altceva de la Ivan Bubnov.